第492章 眼鏡蛇機動可以滅火！

“試驗幺六！做好棄機準備！”

福指值班指揮員再一次下達了這樣的命令，他已經記不清這是第幾次下達同樣的命令了。當趕往支援的殲-10B報告說1616號殲-16機腹與發動機艙的結合部漏油處燃起了明火，值班指揮員基本可以肯定飛機是保不住的了。

油箱被引燃帶來的災難是毀滅性的，從來沒有迫降成功的先例——飛機通常會在空中爆炸解體，飛行員的屍首都難以覓全。

如果一定要死，沒有人會選擇這種死法。

更令人膽戰心寒的是，油箱著火後引發爆炸這個過程通常極短，短則數秒長則不過幾分鐘，而究竟會在什麽時候爆炸根本無從判斷！

機組人員只有數秒的時間來做出決定，棄機跳傘還是冒險備降。

前艙飛行員有絕對的決定權，僅兩秒鐘後，李戰就猛地壓杆迅速下降高度，在三維雷達圖上1616號殲-16是在向海面俯沖下去。他根本來不及向東南區管通報情況了，此時他必須打起十二萬分的精神來應付此事。

“他要在水面迫降嗎？戰鬥機做不到吧？”東南區管的管制員詫異地說道。

值班主任迅速向空軍指揮所報告情況，“他要在海面迫降，我們立即啟動海上搜救預案，但是你們部隊的動作可能會更快，完畢。”

“我們這邊看到了，謝謝！”

值班主任不知道應當作何感想，部隊飛機遇到了嚴重的問題，可是在那些當兵的心裏哪怕要墜機也不希望給地方添麻煩。當兵的把自己視為老百姓的最後依靠，從來沒有想過依靠地方相關部門來完成任務。

水面迫降能行嗎？

陳飛也在想這個問題，受訓的時候的確是接受過這方面的訓練，但是戰鬥機水面迫降與墜落水面沒有很大的差別。戰鬥機的氣動布局使得它們無法像普通運輸機、民航客機那樣把水面當成跑道。

現在許多客機包括一些軍用運輸機在設計的時候就考慮到了非正常狀態下在水面迫降的情況，所以會有一些針對性的設計。比如在條件允許的情況下通過微調外形來增加飛機的浮力，等等等等。

戰鬥機沒有這個考慮——飛行員有彈射座椅，可以以跳傘的方式離開危險的戰機。

福指的值班人員們知道李戰為什麽要水面迫降。1616號殲-16是非常珍貴的原型機，可以說這架飛機渾身都是寶貝，直接影響著量產型號的標準。而這一次夜航因為各種因素的影響使得1616號殲-16有了非常豐富的經歷，尤其是與蘇聯的兩種主力機型的兩次交鋒是這麽些年來最有深度的一次交流，這對部隊的備戰訓練太重要了。

所以李戰要在水面迫降保住戰機。

另一個方面則是因為高旗機場。那是一個非常大的航空樞紐，在全國是能排進前十五的，每天數百架次的航班起降，任何影響都有可能造成數以萬計的旅客滯留，會嚴重影響到地方的正常生產生活。

李戰不能把一架極有可能發生爆炸的飛機降落在高旗機場。

當值班指揮員看到1616號殲-16一口氣下降到距離海面僅二十米的高度加速向海岸線飛行的時候，他認為他完全猜到了李戰要做什麽——盡可能離海岸線近一些，這樣既便於救援也便於對戰機進行打撈。

然而當他認為李戰應該加快速度往海岸線飛的時候，他卻發現1616號殲-16的速度忽然的慢了下來。

他連忙呼叫李戰，“試驗幺六，你速度在下降，什麽情況？”

“我要滅火，福指。”

李戰說完這句話的時候，已經穩穩的控制著戰機繼續慢慢下降高度了。

此時當前海域的海況為四級，浪高兩三米。

他要利用海浪滅掉機腹與發動機艙連接處的明火！

誰能想到他的目的竟是如此？

“老李！進氣口進水後果會更嚴重！”陳飛大聲提醒道。

殲-16和殲-11的外形一般無二，只有很細微的一些區別，兩個進氣口都部署在機腹下，是除了起落架外位置最低的部位。如果進氣道裏進了水，情況會更加的嚴重。

李戰說，“我知道，但必須試一試。玩過超低空眼鏡蛇機動嗎，我經常玩，第一次是在北庫，開的是037號殲七那架老機，被迫在距離地面十多米的高度做了一個高度疑似眼鏡蛇機動。第二次是開的01號蘇兩七，以六百多公裏每小時的表速進入，後來在公路上迫降成功後飛機散架了。我的經驗告訴我，蘇兩七的標準眼鏡蛇機動有不少的冗余量，只要掌握好進入的表速，完全可以在更低的高度來做這個機動的。”

在海面上十多米的高度做眼鏡蛇機動？瘋了吧！

然而陳飛很快眼睛就亮了起來，不得不承認這是非常有創意的辦法，但需要冒巨大的風險！