第299章 西南改裝訓練（第2/2頁）

前面兩大王牌都讓鷹隼大隊打趴下了，空司直接全軍通報批評，兩大王牌主力師的主官臉面都丟盡了，以至於軍中把鷹隼大隊叫成了陰損大隊。前車之鑒猶在，現在鷹隼大隊的主力飛行員都在自家地盤上，那還不趕緊伺候好掙點人情分。

所以成達親自對接李戰，一對一教學。

在帶訓過程中何嘗不是一種了解對手的方式，對手的戰鬥風格戰術思維甚至戰術特點都是可以有一個詳細深入的了解的，這很有利於在未來的對抗中擊敗對手。

盡管空司尚無確定，但大紅鷹師經過分析認為，第三支很鷹隼大隊對抗的很有可能就是他們，或者東北地區的某師。

“殲十和蘇兩七的技術參數差別我不多說了，資料上面都有，我就從我個人的感受體會上重點講一講兩款戰機的區別。”成達和李戰穩步往模擬艙訓練中心走，慢慢的介紹道。

成達說，“殲十A型用的是和蘇兩七的同款發動機，推力特點不說了，因為氣動布局上的差異，殲十A的推重比更好一些，機動性更好，當然靜不穩定特征也更加明顯。另一個主要的區別是操縱系統。殲十A用的是全套電傳飛控，性能十分先進，且無機械備份。我在頂級基地飛了八個月的殲十一A，也就是國內組裝版本的蘇兩七，後來飛了殲十A後感受最強烈的就是操縱很純粹。”

他皺眉思索著合適的措辭，說，“非常純粹，幹凈利索，一動是一動，機頭指向更加靈活且更加的精準。飛殲十一A的時候心裏總是擔心配平問題，雖然知道縱向電傳系統會做好這件事情，但畢竟知道她的先天缺陷在那裏，總有那麽個擔心。”

“唔……另一個區別就是飛機自重上帶來的駕駛感受完全的不一樣。開蘇兩七從來沒有擔心過滯空時間問題，那飛機的航程太厲害了。同時也帶來一個問題，滿油狀態下飛機的靈活受到了比較明顯的影響，再加上滿載的話，基本就沒機動性可言了。殲十不會，哪怕你上三具副油箱四枚空空導彈，大部分特技動作咬咬牙也是能做出來的。”

李戰說道，“關鍵還是在於氣動布局，殲十的鴨式氣動布局有先天優勢。”

“是的。”成達說，“殲十工程是上個世紀八十年代開始的，當初的設計思想就是搞一款純粹的空優戰機，沒有考慮過對地對海打擊能力。又恰好的得到了一些鴨式氣動布局的技術……”

殲-10就是奔著爭奪制空權去的，只是進入了二十一世紀後部隊發現情況有些變化，相對於制空，殲-10應該擔負更多的對地對海作戰任務，這才有了加強了對地對海打擊能力的B型以及更新的C型出現。

鴨式氣動布局的特征十分明顯，簡單地說，它就是把常規氣動布局的主翼和尾翼調換了位置，實際上鴨式氣動布局戰機的主翼是前面那雙小小的鴨翼，那碩大的主要提供升力的三角翼才是尾翼。

這種氣動布局的戰機靜不穩定性特征比三角翼戰機的還要明顯，不是用電傳飛控來控制的話，飛行員很難依靠機械傳動系統來完全掌控。

通俗地說，殲-10更加的活潑，就像好動的小男孩，而SU-27系列戰機更像是穩重的老男人。

成達說，“另一個看得見的明顯變化是座艙，殲十A是標準三代機座艙，數據信息主要靠三個屏顯來顯示，蘇兩七那一大堆的儀表是沒有的了。一會兒進了模擬座艙你就能體會到，簡直是不可同日而語。”

“領教過了，以前參觀三百師飛過他們蘇三零的模擬座艙，獲取相關數據更加快捷清晰了。”李戰笑著說。

成達說道，“我們殲十的座艙比蘇三零的還要先進，B型的更先進，增加了一個平顯，基本替代掉了儀表的大部分功能。”

李戰想起去年西部軍演裏三百師殲-10B供氧系統出現問題的事情，猶豫了一下問，“你知道去年西部軍演三百師殲十B機械故障這件事嗎？”

“全軍通報了能不知道嗎？”成達嚴肅地說，“供氧系統故障，廠家技術分析後懷疑是特例，一些零部件的生產工藝達不到高原環境使用的要求。已經全面排查過了，不會再出現同樣的故障。”

李戰問，“A型有出現過嗎？”

“沒有。”成達說，“我們沒摔過殲十，前幾年其他部隊摔了一架，空中撞鳥又剛好在山區飛行，撞山上了。”

李戰微微點頭，“那個事我知道。”

“不說這些，你擔心什麽，你不是外號好運來嗎，一定能開個好頭的。”成達笑著寬慰道。

李戰苦笑著說，“心裏不踏實，每當我非常想得到某一樣東西的時候總會出現很多艱難險阻。”

“你以前在二師的經歷我是知道的……”