第2144章 汽車運輸時代（第2/2頁）

連接城市之間的道路雖然也有官道，但是除了極少數道路是硬化路面外，大部分的都是普通的泥土路，連砂石路都少，而且最重要的是缺乏統一規劃，甚至都沒有一個明確的技術標準。

松江府那邊早早就沿著黃浦江修了一條上百公裏，路寬上百米的高等級瀝青公路這種事只是一個特例而已。

實際上哪怕是現在從金陵城通往上海，也沒有一條完整的硬化路可走！

城際之間的公路建設落後，尤其是缺乏硬化路面，這也是嚴重的限制了公路運輸發展。

對於這種情況，交通部那邊其實十幾年前就開始不斷的鼓動建設大公路網了，要在現有的官道基礎上進行擴寬、拉直、硬化，進而把全國的官道升級為全國水泥/瀝青公路網。

但是這種全國規模的道路升級建設工作，耗資實在過於龐大，所以在京畿層面上一直都沒能得到全面的支持，所以過去十幾年裏，交通部門都是依靠有限的資金零零碎碎的修幾條城際公路而已。

其中最具有示範性作用的應當是金陵到鎮江的瀝青公路了，這條一百多公裏長的瀝青公路也是帝國裏第一條城際硬化路面公路。

松江府那邊的一百多公裏的瀝青公路可不屬於城際公路，而是屬於他們松江府內部的道路。

除了這一條公路外，帝國交通部又是先後聯系地方，通過多級財政共同出資的方式修建了上海-蘇州瀝青公路，上海杭州瀝青公路等為代表的城際硬化公路。

同時各地方也會自己修建一些道路，比如廣州那邊自己就修建了珠三角公路。

但是各地方修建的公路有好有差，有錢的地方修瀝青路或者水泥路，窮一點的地方就只能搞成砂石路了。

這也是導致了難以形成一個貫通全國的公路網。

現在趁著第二次工業大發展的機會，交通部再一次提出了全國公路網計劃，而這一次卻是得到了皇太孫的鼎力支持！