第2126章 不能跟錢過不去

目前大唐帝國的各項經濟行為，依舊是圍繞著大唐帝國內部而進行的，對外貿易交流的數量其實是非常少的。

因此各大航運公司的絕對市場，那都是帝國內部航運市場。

帝國內部的航運份額有多大？

龐大到足以維持帝國一千三百萬噸的商船噸位，並且繼續拉動帝國造船業，以每年超過八十萬噸的龐大新增商船噸位建造新船只。

所以，各大航運公司是不可能放棄西太航線，抽調船只去跑什麽非洲航線的。

而且還有一點就是，航運業關乎帝國民生，各大航運公司也是需要承擔社會責任的，你把大量的船只調到非洲去，你讓帝國子民出行怎麽辦？

要是被帝國民眾知道了，你一航運公司為了賺土著的錢，竟然是撤銷了國內某條航線，怕是要被噴死。

民眾噴也就算了，恐怕航運司分分鐘就要找上門來勸你要顧大局了！

還不聽，國企部恐怕就是要琢磨著調整航運公司的管理層了！

那個啥，航運公司裏的很多巨頭，都是國企部控股，如長江航運公司，太平洋航運公司。

馮氏航運公司純私人企業，但是人家也是要估計社會影響的。

所以各大航運公司，面對突然爆發的非洲航線業務，也是非常的糾結，置之不理？

肯定不行啊，那好歹是上千萬甚至兩三千萬的龐大移民業務呢，同時還會附帶巨大的貨運業務，雖然和帝國內部的龐大客運業務比起來不算什麽，但那好歹也是錢啊！

航運公司作為商業公司，總不能跟錢過不去啊！

各大航運公司的管理層們，在這個時候都是不約而同的采取了類似的措施！

首先是把一批原本就在海外服役的部分船只，尤其是之前就從事土著運輸市場的非標準船只，充分動員起來，往返多一次就多賺一次的錢。

其次則是把國內市場準備退役，或者是已經退役下來的一部分船只，簡單改造後重新投入使用，並投入非洲航線的運營活動中來。

這一批船只主要是一批二十年代，也就是蒸汽船只剛出現的頭十年裏，各大航運公司你追我趕，集中打造了一大批早期的蒸汽運輸船只。

這些船只因為建造的時候技術還不成熟，再加上後期的高強度使用，陸續到使用壽命之後，航運公司一般都是選擇直接報廢，然後出售給拆船廠拆解廢鐵。

但是這些老舊船只因為老化等因素，如果不花費大代價進行升級改裝的話，已經達不到帝國的客運質量標準，無法通過審查獲得運營許可，但是升級改裝花費巨大，航運公司還不如直接訂購新船呢。

而投入海外的歐洲和非洲等航線服役的話，就可以繞過該死的交通部的監管了。

只運輸土著、土著貨物的話，這些船可不需要客運運營許可，甚至連貨運運營可續都不用！

至於說船只狀況太差，萬一沉了怎麽辦，這倒不至於，這些船只是故障多，安全設施不到位，舒適性不達標等等，如果要升級改裝並維護的話，費用昂貴，不劃算。

可不是說船體快散架！

各大航運公司又不傻，也不會真把隨時會沉沒的船只開出去運營，這萬一要是沉掉了，到時候連廢鐵都買不了了，這年頭廢鐵也是很值錢的。

再說了要是沉沒了，大唐的船員們也會遇上麻煩，要是死上一批船員，會極大的一些影響公司聲譽不說，而且到時候保險公司恐怕要找他們麻煩，這來年要是漲了船員保險費的話，各大航運公司豈不是要虧死。

各大航運公司經過反復的考慮後，各國內的部分航線裏退役了一部分老舊船只，然後進行緊急的簡單改裝。

以求能夠容納更多的旅客，一艘跑本土沿海航線的普通客運船只，滿載只能夠搭載五百人，但是如果用來運輸土著的話，只運輸五百人得虧死航運公司。

土著可沒啥錢，能夠承擔的船票價格是非常有低的，這麽低的船票價格，一次性不帶上上千人都得虧本，帶上一千五百才能賺，帶個兩千人才能多賺一點。

所以投入歐洲、西亞到非洲的航線之前，得進行簡單的改裝，拋棄一切不必要的東西，以求更多的空間容納更多的人，同時舍棄任何非必要的成本服務，比如提供船艙服務的船員，這根本沒必要提供什麽服務。

頂多就是保持一些必要的船艙管理，而且也不能用工資比較高的大唐員工，得用暫住民員工。

在這一方面，經驗最豐富的太平洋航運公司一口氣就是對準備了八艘退役船只進行專業化改裝，甚至改裝過程裏都是進行了為後續拆解的準備。

那個啥，反正這船再跑個幾年的歐洲到非洲航線，估計也就徹底跑不動了，到時候也是要賣廢鐵拆了的，現在提前做好準備方便以後。