第2059章 本土和美洲

鐵路公司提議這種貨箱最好是能夠直接吊裝到火車平板上。

只不過這種涉及到的不僅僅是航運公司以及鐵路方面的事，更是涉及到了造船業，乃至整個運輸體系的事。

所以很快這事就是被交通部、工商部等多部門注意，最後呈到了禦前！

聖天子李軒看到這報告後，沒有太大驚訝，反而是有所感嘆，隨著科學技術的發展，很多東西不用自己去推動，自己就自然的冒出來了。

多部門提交的標準貨箱，這和後世的集裝箱是同一個概念，都是為了提高運輸效率。

雖然早些年的時候，大唐的運輸行業，尤其是鐵路運輸行業就已經是開始采用貨箱運輸了，但是缺乏一個統一的標準。

現在，運輸行業已經是認識到了貨物運輸當中的貨箱統一標準的重要性，這才是如此正式的提出來貨箱標準統一化。

對於這種事，李軒自然是不會否決的，很快就是批準了貨箱標準化措施。

雖然目前這個措施剛批準，甚至還沒有來得及推動，但是估計不用多久，大唐的鐵路，馬車，汽車，輪船上就能夠看到統一標準的貨箱了。

如今的紅海埃及鐵路這邊，他們已經是提前采用了統一標準的貨箱，以加快中轉運輸的效率。

這一次波及亞歐，多個地區的大規模戰爭爆發，對大唐武器貿易公司為代表的大唐交通運輸行業也是形成了一定的挑戰。

每一天都需要把大量的物資發放海外各地，這累計起來可是一個龐大無比的數字。

而這些物資都是需要火車，輪船運輸的。

大唐的船只雖然多，但實際上大部分船只都是屬於內河近海船只，跑的都是本土近海、內河航線，又或者是美洲等地的內河近海航線。

真正的遠洋貨輪，其比例還是比較小的，而這些遠洋貨輪之前大部分也都是執行本土到美洲之間的航線的。

其他地方的話，雖然也有遠洋貨輪去，但是總體比例是比較少的。

如今本土和美洲之間的海上聯系，才是最密切的。

帝國的遠洋豪華客輪、大型遠洋貨輪，超過半數都是跑本土-美洲航線的。

現在歐洲，西亞等地區多出來了這麽多的運力需求，對帝國的遠洋運輸體系也是形成了不小的壓力。

但是，即便如此，帝國內部的各大航運公司也是沒有說貿然進行大規模的擴產！

這造船是需要時間的，遠洋貨輪的建造周期是很長的，說不準船造出來之後，戰爭都結束了呢。

其次呢，他們也是知道，三大武器公司以及其他部分軍需產品外貿生產商，並沒有大規模擴產的計劃，而是抱著做長線生意的打算。

因此，盡管目前運力有所緊張，但是各大航運公司還是很默契的通過其他一些辦法來提高短期的運力，同時適當的訂購一些遠洋貨輪，滿足預期的長期增長，不過卻沒有傻乎乎的直接下一大批的訂單。

畢竟這些爆發訂單是不持久的，過個一年半載就沒了，運輸行業，尤其是投資較大的遠洋運輸行業，還是要根據帝國自身的經濟發展來制定相應的擴張計劃。

尤其是帝國本土和美洲之間的經濟發展，這才是影響遠洋運輸行業的核心指數。

目前的美洲地區早就是帝國第一大海外移民目的地，其中僅僅是北美地區的人口數量就已經是超過了一千五百萬，而且依舊還在快速增加當中。

在今年年初和西班牙方面達成了西屬美洲轉讓協議後，整個南北美洲都已經是屬於帝國領地了。

為此帝國已經是設立了中美洲事務衙門、南美洲事務衙門，分別接管西班牙，葡萄牙移交的美洲領地，並展開了前提的小規模移民。

這些地方之前已經是被西班牙人和葡萄牙人初步開發，土著數量較少，要不然人家西班牙人也不會費盡心思從非洲引入免費勞動力了。

這些西班牙人走的時候，可是把能夠打包帶走的東西都一股腦帶走了，其中也就包括了他們的眾多免費勞動力。

如今廣大的中美洲，南美洲很多地方，可都是空無一人呢。

移民屯墾司正在逐步放開上述地區的移民限制，在確保開發建設，衛生等問題安全的前提下，逐步每年往上述地區移民兩百萬到三百萬人。

最後把整個美洲地區的人口總數提升到五千萬左右，以進一步緩解本土內的人口壓力。

帝國的美洲政策，不可避免的會讓美洲和本土的聯系更加緊密，尤其是早些年推出的全球經濟一體化策略，導致了每年都有大量本土的貨物運輸到美洲，也有大量美洲的貨物運輸到本土。

本土和美洲之間的緊密經濟聯系，這才是遠洋運輸市場發展與否的核心指標。