第1909章 天子駕十二

大唐的馬車行業，可算不上古板，他們也是一直走在時代的浪潮上，最早應用彈簧的，除了燧發槍外，可就是馬車了！

這些年大唐的馬車技術其實也是進步非常大，一開始只是木結構車輛，但是現在，很多馬車的主要結構其實都是鋼鐵。

尤其是金陵馬車公司，為皇室打造的一系列新型皇室馬車，基本都是采用鋼鐵為主要結構。

其中專門為聖天子打造的十二馬的禦駕，重量達到了六噸，由多排一共十二匹馬拖拉，僅僅是隨同控制挽馬的騎手就有六人之多，順口提一下，並不是說非得需要這麽多馬拉，哪怕是五噸的車重，但是六匹馬也夠了，頂多八匹，九匹。

之所以用十二匹馬，純粹是為了體現大唐聖天子的特殊性。

以前的時候，都說什麽天子駕六，但是大唐聖天子豈是古代那些帝皇能夠相提並論的，如果也用六匹馬的話，怎麽體現聖天子超越三皇五帝的地位？

所以必須更多馬，但是太多馬也不好安排，最後選了個始終的十二馬方案。

所以在大唐雖然依舊遵循周禮，搞天子駕六，諸王駕五，其余駕四，但是聖天子不在此列，聖天子駕十二。

所以這輛特殊，一般出席重大場合的時候才使用的馬車，最開始設計的時候，是先確定了十二馬的方案，然後再設計車身的。

因為車身龐大，而且有著大量的裝飾，雖然很多結構都是黃金，木頭，同時為了不顯得那麽的笨重，因此設計難度，尤其是承重設計是難度很大的。

為了解決核心結構的承重問題，核心承重結構都是江南鋼鐵公司最新的合金鋼。

大唐的馬車發展，一直都是與時俱進的，不會說故步自封，要不然的話根本不會發現出來如今遍及大唐社會每個角落的馬車。

如今的馬車產業已經是非常完善了，整個帝國有著無數的馬車廠商，有些是中大型企業，而有些只是一些小作坊。

這些人面對汽車的出現，反應不一。

有些人看到了機會，一個馬車升級轉型的機會，而有些人看到了危機，覺得汽車會沖擊馬車產業，最後導致自己破產之類的。

不同的人看到的東西是不一樣的。

所以有些人開始說陰陽怪氣的話，就和當年有些人在蒸汽機出現的時候反對蒸汽機一樣，不過這些人的反對基本沒啥用處，因為官方肯定不會反對，頂多就是民間的相關利益產業反對一二。

至於官方，向來是支持科學技術發展的。

當你知道大唐的貴族體系裏，有著科研貴族這麽一個東西，很多頂級科學家都是貴族，其中不乏伯爵、侯爵甚至公爵的時候，你就會知道，大唐官方在支持科學這一道路上，已經是一去不回頭，甚至都無法扭轉了。

當一項事務和利益階層結合起來的時候，除非徹底打破現有的利益階層結構，不然是別指望能夠打破該項事務的發展了。

汽車在面試之後，第一時間就獲得了支持，而不是和地球原時空那樣受到諸多限制，這就是因為大唐整個社會體系的特殊性。

這種大環境下，部分看的更透的馬車廠商已經是琢磨著主動融入進去了。

於是乎，帝國最大的馬車生產企業，金陵馬車公司就是悄然找到了皇家理工學院，拿到了汽油發動機的專利授權，準備搞他們的汽車了。

馬車公司搞汽車，這也是符合技術發展的，同時也能夠給龐大的馬車產業一個順利升級轉型的路子。

避免整個馬車行業大規模的動蕩。

畢竟大唐發展馬車數十年，而馬車已經是深入到了大唐社會的每個角落，馬車的相關從業者是非常多的。

大唐搞的現代化馬車，從一開始作為載重貨車使用，後續軍用的四輪載重馬車更是典型。

後來則是普遍成為載客使用，乃至到私人民用，最後又演變為馬拉軌道車輛，最後甚至演變為火車。

如今火車的軌距，那可就是根據當年的馬車軌道車輛的軌距而制定的。

在如今的大唐社會裏，馬車是作為最重要的兩種陸地交通工具之一，承擔了巨大的任務。

大唐的陸地運輸體系裏，甭管是貨運還是客運，中短途用馬車，長途用火車已經是成為了人們的共識。

為了讓馬車更好的行走，大唐甚至很早的時候就開始搞路面硬化，以至於現在出現水泥官道或瀝青官道，松江府的那一條上百公裏的高等級瀝青馬路，就是馬車運輸在帝國運輸體系裏重要性的象征。

當年開始修這條瀝青馬路，可不是為了跑汽車的，而是為了跑馬車的。

在江南道部分地區，尤其是松江府內的主要道路都已經是完成了水泥化或者瀝青化，眾多馬車穿梭運輸各種商品。