第1907章 大唐最尖端的科技產品

基礎材料和加工的限制，導致了他們無法在小體積，輕便的單缸發動機做出更大的馬力，同時還能保證使用壽命以及控制故障率、抖動、噪音等諸多問題。

雖然這樣的單缸發動機也能使用，但是想要大規模普及使用，人們能忍受抖動和噪音如此厲害的發動機，但是絕對無法忍受故障率如此高的，動不動就趴窩的發動機。

最後他們采取了簡單直接的方法，一個氣缸不夠就增加到兩個氣缸。

於是乎，雙缸發動機就這麽出現了。

同時在保證使用壽命和降低抖動以及噪音的前提下，降低單缸的動力輸出。

這樣哪怕一個氣缸的動力小一些，但是兩個氣缸加起來的動力卻也是足夠大了。

隨之而來的就是抖動和噪音大幅度降低，更重要的是使用壽命得到了增長，故障率大幅度降低。

最近幾年又因為材料和加工精度的進步，這做出來的雙缸四沖程發動機的那裏已經算是不錯了，眼前的甲型車上搭載的試驗機，功率已經是達到了四點六匹馬力。

在雙缸發動機的路子嘗到了甜頭後，皇家理工學院內燃機實驗室的汽油機項目組，已經是在多缸發動機的路子上一去不回頭了。

這剛把雙缸發動機給搞出來，現在就已經是開始搞四缸甚至六缸、八缸、十二缸的發動機了。

而值得注意的是，上述的諸多研究裏，很多研究經費都是軍方出的，因為軍方對發動機的馬力要求更高，同時對發動機的可靠性以及使用壽命也要求更高，對成本也更敏感，所以現在的這種雙缸發動機，軍方還是不滿意的，畢竟只有四點六匹馬力而已。

當然，這並不是說雙缸汽油機只能做到四點六匹馬力，而是說限制了體積和重量，能夠裝載在汽車上的發動機能夠做到這個程度。

如果直接簡單幹脆的放大體積和重量的限制，搞出來幾十匹甚至上百匹馬力乃至更高的汽油機也是沒有問題的，但是那些汽油機就無法在汽車乃至軍方的戰車上使用了，只能是在重型工程機械、工業、船舶等領域使用了。

就和蒸汽機一樣，大唐哪怕是在二十年前，在高壓蒸汽機剛搞出來的時候，產品線基本就已經是覆蓋了數馬匹到數百馬力之間，但是直到目前為止，大唐不也一樣沒能搞出來蒸汽戰車嘛！

相對於甲型車的四點六匹馬力，西湖牌汽車的汽油發動機就要差一些了。

這輛車采用的汽油發動機，馬力有三點五匹馬力，比皇家理工學院的汽油機還是要差不少的，因為兩者的汽油發動機，其體積和重量都差不多，在相同體積和重量的情況下，馬力小這麽多，自然是差距比較大的。

但是相對於皇家理工學院的試驗機，其實李軒更加看重杭州動力機械公司搞出來的這款發動機，因為前者是純手工實驗室產品，以目前的工業制造能力根本無法量產，而後者卻是可以工業化量產的。

哪怕是良品率低一些，性能差一些，成本高一些，但是不管如何，都是屬於一款能夠量產的發動機。

只有工業化量產，才能夠大規模應用，才能夠對整個大唐的工業生產以及交通運輸起到推動的作用。

這兩款汽車的最大區別，就是發動機了。

而其余的眾多技術采用也都比較類似，比如采用了充氣橡膠輪胎、水冷卻、鋼板彈簧減震、鏈條傳動等等。

基本上，是把現在能夠用上的諸多新技術一股腦的用上去了，雖然在李軒看來還非常的原始，但是對於當代的大唐帝國而言，這絕對是各種最新最高科技的結合體。

代表著當代大唐帝國的最高科技含量！

話說其中不少技術都是中原汽車公司的專利，比如說充氣橡膠輪胎，這玩意就是中原汽車公司之前收購的一家子公司的產品，擁有獨家專利。

不過中原汽車公司為了能夠獲得汽油發動機的專利授權，被迫和皇家理工學院、杭州動力機械公司達成了部分技術產品的協議。

而且這些授權協議裏，其實對中原汽車公司非常的不公平。

為了確保汽車乃至相關產業的持續推動，以擴大汽油發動機的市場，確保皇家理工學院的利益，皇家理工學院要求中原汽車公司對若幹企業放開充氣輪胎的基礎專利授權，並按照行內通用的專利授權費走。

當然了，專利費還是要交給中原汽車公司的，同時也只要求放開最基礎的技術專利，至於其他輪胎技術的相關專利，這就不放開了。

大體上就和之前杭州動力機械公司開放四沖程專利一樣。

人家杭州動力機械公司也不願意，但是沒辦法。

畢竟，如果大家都不開放專利的話，那麽汽車是造不出來的。