第1864章 地球第一艦

等到李軒收到來自美洲的翰統報告時，那已經是一個多月了。

而這還是海軍的通訊艦采用接力傳遞，並且是巴拿馬地區直接進行陸路運輸中轉，沒有繞行南美洲或者經過非洲的緣故。

同時一路上由多艘海軍最先進的通訊艦不計成本的進行高速接力航行，如此才能夠做到在短短一個多月內把美洲新南港的消息傳遞回本土上海，然後再由鐵路傳遞回金陵城。

整個過程裏實際成本是非常高昂的，如果是運輸普通貨物，甚至是戰艦執行戰艦，都是不會這麽搞。

目前來說，哪怕是大唐帝國內，也就只有郵遞司主導，海軍配合而建立的海上通訊線路能夠達到這麽恐怖的平均航速了。

大唐郵遞司和海軍合作，在全球範圍內都是部署了眾多的快速通訊艦，用以傳輸大唐往來全球的公文、少數官方傳遞的珍貴或者急迫的貨物，同時還有民間的加急信件，少數加急貨物。

郵遞司為了確保帝國的公文，尤其是緊急公文，比如說軍事情報能夠快速傳遞，在過去的數十年裏先後建造並服役了眾多的快速通訊艦。

這些快速通訊艦有早期風帆飛剪船，包括橫帆和縱帆，也有加裝了蒸汽機的風帆飛剪船，也就是機帆船，再到現在的純蒸汽船。

這些船只不管是什麽船型，但是都有一個同樣的特點，那就是快。

這種快不僅僅體現在最高航速上，其實更多的還是體現在平均航速上。

如今大唐郵遞司和海軍方面，對遠洋快速通訊艦的要求是保持平均十五節以上的航速，而特殊情況下的，快速通訊艦甚至能把航速飆到二十節以上。

去年冬天，郵遞司的快速通訊艦，在上海到馬六甲的航行裏，創造了一天狂奔一千公裏極端紀律，當天的平均航速始終都保持在二十三節以上。

只是該艦的船長在航行任務結束之後就是被撤職了，因為跑完這一趟後，他的船只就是徹底報廢了……

快速通訊艦的動力系統雖然不錯，都是屬於小船裝大發動機的類型，但是也不可能讓船只始終保持二十三節的航速了。

那傻貨船長明明知道他的船不可能承受長時間的極限速度航行，而當時通訊艦又沒有承擔緊急任務，只是執行普通的公文、信件運輸任務。

那船長純粹是為了個人喜好玩了一把飆船，最後直接把船上價值十多萬的動力系統給玩報廢了。

正常裏說，快速通訊艦更多的還是采用接力的方式，讓平均航速保持在十五節以上。

然而即便是這樣的速度，也是全球獨一份了，海軍的戰艦，能夠跑十五節以上的船只不少，但是基本不可能維持在平均十五節以上的速度進行巡航，畢竟戰艦需要裝甲，還需要艦炮，航速什麽的雖然也重要，但是也沒到追求極端的程度。

除非有特殊任務需求，比如交戰，要不然的話戰艦是不會跑這麽快的。

至於民用船只嘛，絕大部分的散裝貨輪，其航速其實很低，平均普遍都在七節左右，這是因為這些船只需要控制造船成本，還有燃煤成本。

而部分運貨的快船，比如說運輸茶葉等需要趕時間的船只，其航速就非常快了，這些貨運快船平均航速也能夠達到十節以上。

客運船只裏則是比較特殊，一些普通的中低端客船，航速也就八節十節左右。

而高速客輪，其航速普遍能夠達到十二節以上。

但是更大噸位的豪華客輪可就快多了，這些豪華客輪的平均航速，嗯，或者更準確的說是巡航速度，僅次於快速通訊艦。

快速通訊艦是為了保持消息的傳遞快速，郵遞司和軍方不計成本。

而豪華客輪嘛，運輸的都是中高端旅客，票價貴的很，因此豪華客輪航行的時候其實基本也不用考慮什麽燃煤成本，同時各大航運公司為了競爭，提高公司品牌，一個個都是花大價錢搞高速豪華客輪。

早幾年前的萬噸豪華客輪新太平洋系列，其平均航速就達到了十四節。

人家為了能夠跑這麽快，直接把一萬多噸的戰列艦動力系統都是裝了上去，但是噸位比海軍的戰列艦還要小，並且因為不用考慮什麽防禦性能，長寬比可以做的比較大，導致船體比較修長，所以跑出這麽高的巡洋速度也不足為奇。

怎麽說呢，如果是來一場長途航行比賽，目前海軍的所有主力戰艦，都跑不過這些萬噸豪華客輪。

而馮氏航運公司耗費三百萬巨資的新星號，雖然還沒有服役呢，但是按照設計的理論航速，那就更恐怖了。

根據設計，新星號在裝載額定客輪以及貨物，滿載三萬噸的情況下，其昂貴而龐大的動力系統最高航速能夠達到二十節，並且能夠長時間保持十八節的速度進行巡航，而且這套動力系統原本預計為軍方戰艦的動力系統，還可以進行強圧通風，如果強壓通風的話，那麽最高航速估計都能夠達到二十一節。