第1495章 北方鐵路通車

應俊志身為農部尚書，其主要的職責自然是負責國內的一系列農桑畜牧林業等，此外就是再加上一個移民屯墾了。

而最近這些年，移民屯墾司的工作也是越來越重要，所以應俊志那是貴為農部尚書了，但是依舊經常親自關注移民屯墾的事務。

當李軒親自吩咐下來，說是要加大對西南以及東北和西北等邊疆省份的移民屯墾時，應俊志自然也是忙著腳不沾地，為了組織移民事務，他甚至都是親自乘坐火車前往河南、山西等人多地少的省份組織移民。

說起來也就是最近這兩年，應俊志這樣的高官才能夠頻繁親自出京處理事務，因為有了便捷的火車和輪船，如果是換成了以往的話，一去一回好幾個月，那是根本不可能的事。

好在現在有了火車和輪船，乘坐輪船可以前往各沿海、沿河、沿湖地區，哪怕是只有小江小河的地方，也能夠乘坐小型的內河客輪前往。

乘坐火車就更加快速了，從金陵城出發到上海，一晝夜足以。

大唐的鐵路網建設的非常快，因為建設的鐵路都是單線鐵路，同時為了縮短施工期，減少成本，鐵路線也都是選擇在平原地區建設，至於麻煩比較大的跨江，如今的鋼鐵水泥大橋的技術也算是比較成熟了，一些跨度大幾百米的大橋自然是比較麻煩一些，但如果只是跨度兩三百米以內的大橋，如今卻已經不是什麽問題了。

在這種情況下，如今大唐的鐵路建設的非常，宣平二十四年的秋天，南北主幹線，也就是金陵城到天津的京津線的最後一段建成通車。

由此，從金陵城到天津，可以一路乘坐火車抵達。

同時天津到沈陽的東北鐵路也已經建成通車，天津到幽州，再到黑山城的草原鐵路也已經建成通車，這意味著從金陵城這個帝國首都前往北方的鐵路幹線，基本上已經是全線貫通了。

從金陵城出發，可以乘坐火車一路直抵遼東省的沈陽城或者河封省的黑山城，極大的加大了帝國對東北以及草原地區的統治。

因為鐵路的通車，不僅僅是調兵運輸方便了，而且大量的移民也是追隨著鐵路線前往東北以及河封省。

早年的黑山城不過是一座純粹的軍事要塞而已，但是現在卻已經是成為了河封省的省府，而且還是擁有了數萬移民的城池，成為了帝國在草原上的主要經貿城池。

同時在黑山城附近區域，發現了鐵等多種礦產，吸引了眾多的礦產企業在此地投資采礦，以礦業為核心的工業經濟也是逐步發展起來了。

同樣的，東北鐵路也是居於這樣的功效，東北地區雖然礦產豐富，但是在幾年前因為東北鐵路沒有通車，礦產難以外運，勉強用馬車運輸到沿海港口的成本非常高，但是在東北鐵路通車後，東北地區的各類礦產可以便捷的通過火車運輸到北方甚至中原等各省份，極大的刺激了當地的礦業發展。

在江南地區，江南大鐵路的最後一段，也就是金陵城途經湖州再到杭州的鐵路也是建成通車了，並正式形成了環太湖鐵路網，對浙北地區的經濟刺激是極大的。

江西地區的鐵路建設，也是非常快速，粵贛鐵路已經是進入了最後的關鍵施工期，主要工程都是集中在了山區，只不過最後是剩下這一部分區域，但是因為都是山地丘陵，地理復雜，建設困難，估計還得修建很長一段時間才能夠的通車了。

倒是江西連接湖廣的鐵路線，修築的比較快速，因為地形平原，修建難度小，南昌到武昌的鐵路線已經是接近尾聲了。

而帝國鐵路網的另外一條最為重要的主幹線，也就是西北鐵路，如今也是修到了陜西，不過還沒有進入甘肅，根據大唐鐵路總公司的工期預估，想要把西北鐵路修到甘肅嘉峪關，最少還要兩年時間。

說起來，這條鐵路也是大唐鐵路總公司修起來最憋屈的鐵路，在中原地區的施工還好，至少是平原地帶，周邊的人口也多，雇傭鐵路工人也方便，成本不算高，而且鐵路修築道了西安後，連接了這個陜西的省府，同時也是大唐名義上的三大陪都之後，貨運量和客運量都還不錯，至少沒讓大唐鐵路總公司虧本。

但是繼續往西修的時候，可就困難無比了，地形更加復雜，施工難度更大不說，所用的諸多建材，比如說鋼鐵什麽都要從中原腹地調運，運輸成本大。

這些困難就不說了，最關鍵的是，越往西，當地的人口也就越少，以至於讓大唐鐵路總公司在當地往往都很難雇傭到足夠的鐵路工人。

要知道當代的鐵路建設，依靠的主要還是人力，機械設備的運用其實是非常有限的，沒有足夠的勞動力可是修不了鐵路的。