第1489章 劃時代的豪華客輪：太平洋號

當太平洋航運公司接到皇室資產科的通知，讓他們打造一艘大噸位客輪，而且還說這是政治任務，不容推卸的時候，他們的內心是崩潰的。

為啥？

沒錢唄！

太平洋航運公司雖然是皇室產業，由皇室資產科全資控股，但不是每個掛著皇室產業名頭的公司，都能夠做大做強的。

太平洋航運公司就是如此！

其主營業務是貨運，而且其名字雖然是太平洋，但實際上一直跑的都是沿海航線，旗下的貨船基本上都是往來國內各處沿海，最近幾年也是開始參與扶桑航線。

至於客運雖然也有，不過規模不大。

更關鍵的是，太平洋航運公司和國內的其他幾家航運巨頭比起來，實力差距可不小。

如今國內的航運巨頭，是長江航運公司以及馮氏航運公司，這兩家公司的體量都是非常大的，而且不管是貨運還是客輪，都是國內前二的存在。

哪怕是遠洋運輸，他們也是走在前列，尤其是長江航運公司，其旗下的遠洋船只就是承擔著不少國內貿易公司的運輸業務。

而在大噸位客運領域，長江航運公司更是占據了領先地位，擁有足足十多艘超過千噸的船只執行沿海客輪任務，從廣州到上海這一邊黃金客運航線，一直都是長江航運公司的拿手好戲。

然而太平洋航運公司呢，他們的客輪市場，目前只局限於中小船只的普通客運業務上，在長江航線上，其規模連前五都進不去，也就是在珠江流域的西江航線上，勉勉強強算是前三。

規模不大，這錢自然也就不多了。

如今上頭直接讓他們建造一艘大噸位，至少要有三四千噸的遠洋客輪，他們都是愣住了。

進軍遠洋客運領域？

這年頭好像還沒人這麽玩吧！

馮氏航運公司和長江航運公司競爭了這麽多年，其客運領域已經不算差了，但是依舊沒有什麽遠洋客輪業務，他們的客運航線，普遍是集中在內河航線以及沿海航線的。

目前國內的客運業務上，長江航運公司至少占據了百分之四十以上的份額，馮氏航運公司也是搶占百分之三十以上市場份額，至於其他公司，只能是瓜分剩下了的百分之三十的市場份額了。

但是，上述的客運市場，都只局限於內河客運市場以及沿海客運市場，沒有什麽遠洋客運市場。

因為當代的遠洋航行，還是以貨運為主，除了移民屯墾司組織的移民船外，根本就沒有純粹的遠洋客運船只，有遠洋出行需求的人，往往都是乘坐各大海外貿易公司的商船出行。

這裏頭一方面是遠洋客運的市場非常小，而另外一方面也是和遠洋船只造價高，運營成本高有關系。

一艘遠洋船只，如果單純執行航運，賺點運費的話，那麽是會虧死的，大部分跑遠洋的船只，其利潤都不是什麽運費本身，而是貨物上的利潤。

現在建造出來一艘大噸位的客輪出來，並投入運營，跑扶桑、南洋或者什麽印度航線，說實話，太平洋航運公司那邊都要懷疑，哪來的這麽多客源啊？

到時候估計連維持運營都維持不了，更別說收回造艦成本了。

當代建造這種大噸位的遠洋客輪，所需的資金可是非常龐大的數字。

一艘千噸左右的加裝蒸汽機的機帆動力木制客輪，船體和裝修加起來，至少需要十多萬，如果裝修的更加奢華，那麽達到二十萬甚至更多都有可能的。

更不要說上頭讓他們造的還是三四千噸的遠洋客輪了，這麽大的船，哪怕只是普通客輪，少說也得三四十萬，如果再加上豪華裝修，怕是沒有六十七萬兩拿不下來。

當然了，你也可以不采用豪華裝修，只造個普通船體出來，然後搭載更多的客人。

但是這年頭哪怕是乘坐海船出行的人本來就少了，但是你想要每一次都搭載上千人，那也是不太可能的事。

實際上這年頭乘坐海船去海外領地的人，大部分都是中上階層的人，比如往來海外領地和帝國本土的官員們，經商的商人們。

普通老百姓是不會沒事兩頭跑的。

非要說有的話，那也就是移民了！

但是這些去海外的移民，目前都是乘坐移民屯墾司組織的移民船前往，這些移民船的船票是非常便宜，甚至有時候為了吸引移民前往，還是免費提供船票呢。

所以當代的遠洋航行，其客源還是比較少的，普通老百姓不會有事沒事就坐海船出行的，大多都是中上階層，這些人對船票也不怎麽敏感，長江航運公司的廣州到上海的豪華客輪，單程票價十多元起步，一等艙的票價更是達到數百元，但是普通的中上階層的人對這個價格也是能夠接受。