第1386章 技術為王的時代

徐州鋼鐵公司的發展之路，也是最近幾年新崛起的一些大公司的普遍成功之路了，在做好行政生產管理等方面，極端重視技術研發。

國企部的諸多企業，一開始就是非常這種技術研發的，所以才能夠在前期的發展中無比迅速，而民營資本所投資的企業，一開始只是想著賺快錢，所以就可以看見諸多的民間資本一股腦的湧入紡織業為代表的輕工業，追求的是投資小，回報快。

所以在宣平十五年以前，雖然說國內的民間資本普遍參與了帝國的各行各業，也是為了帝國的工商業發展做出了不小的貢獻。

但是民間資本所投資的企業，其影響力卻是始終都不大，賺錢的公司不少，但是上得了台面，被官方所關注的，卻是始終沒幾個。

但是這種情況在宣平十五後逐步得到了改變。

最先出現改變的是航運相關行業，包括造船、航運，因為國內的航運一直都是保持著高速發展，對船舶的需求量極大，但同時各大航運公司為了提高自身的競爭力，對船只的要求也是越來越高，並推動了各大造船廠更加重視技術，研發更加先進的船只。

同時國企部控制的幾個大型造船廠以及皇室資產科的香港鼎盛造船廠，也是遠遠無法滿足國內龐大的船只需求的，實際上，國企部控制的造船廠以及香港鼎盛造船廠，因為產能也是有限，同時技術水平普遍比較高，所以它們以建造各類軍艦以及遠洋商船為主，此外則是承接部分官方公務船只、執法船只、特種船只等等。

而龐大的普通航運市場，只要是內河運輸船只以及沿海運輸船只，其實國企部所屬船廠以及鼎盛造船廠，是沒有插足的。

這一龐大的領域，向來都是民營造船廠的蛋糕！

正是因為有了這麽一塊龐大無比的蛋糕，才是刺激了國內的民營資本踴躍投入造船行業，但是投入的資本多了，各種亂七八糟的造船廠也就多了。

根據不完全的統計，目前大唐帝國裏注冊登記的造船廠大大小小有數千家之多，雖然說其中絕大部分都是各種小型甚至是作坊式的微型造船廠，制造的都是一些小舢板，但是能夠建造百噸以上的船只的中等船廠，卻是也有好幾百多家呢。

而能夠建造五百噸新式商船的大型造船廠，加起來也有好幾十家呢。

而能夠建造千噸級別船只的造船廠，如今也是有了五家了，其中的香港鼎盛造船廠，一直都是走在技術的最前沿，早就能夠量產千噸級船只了。

而現在的幹船塢規模以及相關的建造設備，已經是能夠生產兩千噸以下的船只了。

嗯，值得注意的是，現在鼎盛造船廠為海軍施工建造的江南級戰列艦，已經不是單純的木質風帆戰艦了，而是機帆動力，木制鐵殼，部分核心零部件還是用了鋼材的新型戰列艦，這種新型戰列艦對造船廠的技術能力要求更高，目前除了鼎盛造船廠外，也就只有為了戰艦性能，而不惜資金投入的青島海軍造船廠了。

此外香港鼎盛造船廠，還正在建設新的船塢，這一批新的船塢加起來一共有八座之多，可是五千噸起步的，最大的一座船塢，甚至是達到了一萬噸。

換句話說，當其他大型造船廠剛剛邁過千噸船只的門檻時，香港鼎盛造船廠已經是能夠生產兩千噸級的船只，並向五千噸時代邁入，同時開始做萬噸船只的技術儲備了。

鼎盛造船廠雖然牛逼，但是再牛逼產能也是有限啊，並不影響到國內大量的民間造船廠的生存和發展。

民間造船廠最大的敵人，還是眾多民營造船廠本身，所以為了競爭，他們也是盡可能的提高自身的技術能力。

和造船廠相關的還有各大航運企業，為了提高市場競爭力，各大航運公司對船只的技術要求是越來越高，要不然的話，是無法在激烈的競爭中生存並獲得發展的。

航運公司之間，競爭最大的當屬長江航運公司和馮氏航運公司了，這兩家航運公司的體量都是非常的龐大，而且主業業務都是內河、沿海的貨運以及客運。

至於說遠洋運輸，這個倒是和各大航運公司沒啥關系，因為如今的遠洋運輸通常都是各大貿易公司自行組織船只運輸物資。

以國企部控股或者皇室資產科控股的大唐南洋貿易公司、大唐東洋貿易公司這兩家比較典型的貿易公司為例子，它們自身是有著遠洋船隊的，並不需要向那些航運公司雇傭船只。

因為這個年頭的遠洋貿易非常的復雜，出海貿易並不是單純的貨物運輸，還得和海盜，和土著政權、部落打交道，去南洋貿易如果不帶上幾十門火炮和幾百杆火槍，別說賺錢了，這能不能平安回來都是未知數。