第1379章 鋼鐵水泥大爆發

自從韃靼人西撤之後，大唐帝國迅速接受了韃靼人留下來的大片草原，並在部分重要戰略地帶修築城池、堡壘，並設立新的州府。

比如說前明時代的大寧、開平、全平等地也是被收復後，帝國在此地設立開平府，並修築開平城。收復泰平地區後，設立泰平府，修築泰平城。

而在河套以及豐州地區，則是向西、向北繼續延伸，修築了眾多的棱堡，其最北端的棱堡，已經是修築到了距離豐州城足足四百多公裏外了，而在河套西北方向，則是修築了黑山城這一座戰略大城後，繼續向西北方向修築棱堡，也是延伸出來了好幾百公裏了。

而大唐陸軍的騎兵活動範圍，實際還要更大一些，甚至都有小規模的騎兵部隊，跑到了雙泉海附近去了。

韃靼人西撤，不僅僅他們自己走了，實際上他們還把大量附庸的部落也給帶走了，自從韃靼人走了後，除了更北邊的一些未開化的土著部落外，其實整個草原，從河套一直到貝爾加湖，其實都是沒有什麽大規模的遊牧部落了，由此形成了一個勢力上的真空。

這種真空，如果大唐帝國不及時填補上去的話，興許多上幾十年，這片草原又會出現一個新的韃靼，而這種情況自然是大唐帝國所不允許的。

雖然說大唐帝國現在不太可能一路修城，然後把偌大的草原全都實際控制開發，但是大唐帝國的騎兵，卻是一直活動在廣大的草原上打擊著任何幹預進入這一區域的其他部落。

這種在廣大的草原地區進行移民開發，並維持軍事威懾力的行為，如果是對於傳統的增加王朝而言，是非常困難的，對國力的消耗非常大，不過對於大唐帝國而言，這種壓力卻是並不算太大。

因為傳統的封建王朝，對於河套地區以及更多草原地區的實際控制，基本上只局限於軍事控制，頂多就是遷移部分的百姓去屯墾而已，但是大部分所消耗的物資，還是需要從後方運輸而來，這種運輸成本是非常高的。

不過對於目前的大唐帝國而言，因為在平坦地形，尤其是在草原地區大量采用重型四輪馬車的緣故，不僅僅運量大，而且成本也會更低。

更加不要說，目前還在準備籌建河套鐵路，等鐵路通車後，物資的運輸成本將會低廉到一個驚人的地步。

鐵路，才是帝國未來掌控廣闊草原的關鍵，而不僅僅是單純依靠移民屯墾或者是駐軍。

三條鐵路主幹線，再加上河套鐵路以及東北鐵路這兩條比較大的支線，上述五條鐵路線，就是目前大唐帝國正在規劃並修築的鐵路線了。

除了這五條鐵路線外，雖然還有其他眾多，甚至數十條鐵路線，不過大多都是中短途鐵路，也數十公裏的短途鐵路為主，這些鐵路，要麽是屬於礦區鐵路，要麽是屬於城際鐵路，並且修建這些短途鐵路的主要目的，是為了賺錢獲取利潤，因此修建的這些短途鐵路，除了礦區鐵路外，大多都是經濟比較發達的地區，比如說珠三角以及長三角地區。

這種狀況，自然是不行的，帝國的鐵路網，需要是覆蓋全國的鐵路網，這也是柳八苟提出修建南方鐵路幹線的主要出發點。

為了方便南北的人員以及貨物運輸，更是為了能夠讓帝國的軍隊能夠短時間內從金陵城抵達南方各省，尤其是廣東這個經濟重鎮，所以把鐵路線繼續向南修築也就成為了必須做的事。

而考慮到南方諸多省份都是丘陵山地地形，大多地區修築鐵路困難，因此在鐵路線的選擇上，大唐鐵路總公司，就是提出了江南鐵路延長線方案。

因為鄱陽湖和長江的緣故，江南鐵路在九江的終點站，其實並不是設置在九江城，而是在九江府位於鄱陽湖東岸和長江交匯點的湖口。

所以，這江南鐵路延長線的出發點，並不是江南鐵路的重點：九江湖口站，而是會在九江城新設立一個九江德化站，而這兩個站點的聯系，則是準備采用專門的蒸汽渡輪輸送旅客以及貨物，鐵路總公司甚至是有計劃，建造專門的大型渡輪，直接把火車開上渡輪，然後讓旅客和貨物不用下車，直接通過鄱陽湖呢。

從九江出發，途徑樂昌、南昌、臨江然後進入袁州府，為什麽非得來這裏，因為這裏有一個萍鄉煤礦，這裏本來就有一段數十公裏的礦區鐵路。

隨後鐵路線進入湖南，再轉向南，然後一路向南進入廣東肇慶，途徑大唐帝國的三大陪都之一，同時也是廣東省的省府肇慶，然後再前往廣州，和廣州本地的鐵路網進行連接，連接順德、惠州等地後，繼續向南，最後抵達香港海軍基地。

這一整條鐵路線，被稱之為南方鐵路。