第1271章 上海公共馬車

“每一次回到是上海，都是能夠讓人產生一種錯覺，以為自己來錯了地方！”船頭上，一個身穿長袍的中年男子如此感嘆道：“上海的變化實在是太快了，幾乎一年一個樣，記得去年我離開上海的時候，這吳淞江北岸還是一片荒蕪呢，但是沒有想到區區一年時間，就已經是大變樣了！”

旁人接話道：“是啊，自從開港以來，這上海就是一日千裏，別說每年了，就算是每天都是有著極大的變化，你看前頭吳淞江口，看到那些橋墩沒有！”

“那就是大名鼎鼎的吳淞江大橋吧？之前就在大唐朝報上看到它的相關報道了，今日一看，果然是名不虛傳，雖然還沒有完全建成，但是如此龐大的橋墩，料想建成後，定是宏偉無比！”

“可不是，這可是帝國乃至全世界裏，最為龐大的鋼鐵橋梁，據聞為了打造這一座長達一百多米的鋼鐵大橋，連江南鋼鐵公司都是專門調派了人員打造其鋼梁主體！”

總投資數十萬兩銀子的吳淞江大橋，雖然此時還沒有建成，只是開始在兩岸進行前期工程以及在河中豎起了兩座龐大的橋墩，但是僅僅是這些前期工程，就已經是讓人看出來了此橋的不凡！

一旦此橋順利完成，將會牢牢的占據世界第一大橋的名頭！

這座大橋，不僅僅長度大，而且寬度也大，承重能力更是沒的說的，而更關鍵的是，還不影響船只的通航。

如今存世的大橋，長度達到百米的有，而且不少，比如說很多木橋，乃至鐵索橋，實際上都能夠達到百米長度，但是長度是有了，然而承重能力、通行能力都有所欠缺。

而一些石橋，在承重能力是達到了，通行能力也有了，但是為了支撐橋身，普遍都是使用傳統的多孔石橋工藝，這樣一來，不可避免的就會影響到船只的通航能力。

吳淞江大橋，是各方面都達到了最佳選擇的大橋，這裏體現的不僅僅是工程能力，更多的還是體現了大唐帝國的工業實力。

要想建造這樣的鋼鐵大橋，其中的技術關鍵可不是幾個橋墩，而是其鋼鐵橋梁的主體，也就是鋼鐵構架。

其次，要想把龐大沉重的鋼鐵橋主體準確的裝上去，那也不是那麽容易的事。

上海碼頭公司下屬的建築公司，為了這個工程，還專門訂購了一艘龐大無比起重船，這艘起重船，采用多台蒸汽機作為動力，設計了極為復雜的起重機構，甚至還破天荒的采用了鋼鐵主體結構。

雖然說這種起重船有著極大的局限性，甚至都無法自主航行，只能是依靠拖船拖拉著走，但是不得不說，這依舊是大唐帝國工業的最高水平。

也只有處於工業革命初期的大唐帝國，擁有強悍的鋼鐵、機械等多方面的實力，才能夠打造出來這樣的龐大工程機械。

當旁人感嘆於上海的變化時，宋丸子也是睜大了眼睛看著上海！

黃浦江上的船只仿佛無窮無盡一樣來來往往，有各種內河航行用的中小船只，也有規模龐大無比的海船！

一開始的時候，她以為在釜山港所看到的那些船只就已經夠大，夠多了，但是沒有想到，釜山港裏的船只和上海比起來，不足百一。

她甚至是看到了一艘龐大無比的巨艦正在緩緩和他們乘坐的船只插肩而過，在客船的甲板上，她仰起頭都無法看清楚這艘巨艦的全貌。

而聽旁人的議論中，她才是知道，這種巨艦乃是帝國商船的巔峰傑作，由香港鼎盛造船廠研發生產的巨艦！

這種巨艦，滿載時，排水量可以達到一千一百多噸，龐大的載貨量，再加上龐大的船身所帶來的遠洋航行穩定性，再加上唐船向來都比較優秀的航速，使得了這種船只在執行遠洋運輸任務的時候，擁有了遠遠超過了通噸位蓋倫船的航海性能，能夠更快的抵達目的地。

更加重要的是，其運貨的每噸成本，已經是比蓋倫船更低了，而這一點可是非常重要的。

這其實的也是體現出來了唐船對比蓋倫船，噸位越大優勢越大。

因為兩者的船型存在著不小的差別，所以雙方的使用成本也是不一樣的，綜合考慮人工、航行時間、造艦成本等多方面的因素。

當五百噸以下的時候，其實唐船對比蓋倫船，並不占優勢，甚至會出現總體運輸成本略高的問題。

在五百噸以上，八百噸以下的這個區間，雙方的貨運成本大體持平。

但是，這個轉擇點在八百噸以上卻是發生了變化，那就是當唐船的噸位超過了八百噸後，其綜合貨運成本將會比蓋倫船更低。

不過這種成本，是把船只的建造成本以及維護成本、運營成本通通都算進去了的。