第1249章 這雨，太大了！

對於輪距的標準，大唐帝國並沒有對民間進行強行的規定，理論上來說，你喜歡造多寬的馬車都可以。

但是如今的馬車，大部分也不是私人打造，很多都是馬車公司，再不濟也是馬車作坊打造的，他們打造的馬車都是有規格的，除非特殊需求，不然的話為了市場，他們造的馬車也是和官方的馬車一樣，起輪距都是一米四。

畢竟馬車造出來是用來用的，而且大部分還是需要跑在國道上的，你要是搞的太大，那可跑不了。

因此在這種影響下，實際上民間的馬車，普遍也是使用的一米四的輪距。

如此也就造成了，大唐帝國裏的馬車輪距，雖然各種都有，但是一米四卻是屬於一個大眾標準。

不管是軍方的大量馬車，還是說民間裏的貨運雙輪、四輪馬車，又或者是有錢人使用的普通雙輪乃至四輪馬車，其輪距都是一米四。

因此大唐帝國的官道，也是根據一米四的馬車輪距來制定官道的寬度的，輪距再加上必要的行人空間，因此普通官道的寬度就是兩米，當然了，這其實只是理想標準，在一些施工困難的山區，其官道的寬度往往只有一米五六左右。

但是，絕對不能低於一米四，低於一米四的話，那就是不合格的官道，主政官員會挨批的。

而部分官道，則是有四米寬，因為部分官道是需要滿足兩輛馬車並列行駛。

而超過四米的官道的道路也有，不過比較少，而且也不算是硬性規定，有一些是軍事需求，比如說天津到幽州城，再到宣府，大同府的官道，這一段路，就是典型的軍事需求，其最低標準就是六米，部分路段甚至能夠達到十米以上，而且道路的情況相當良好！

這一方面是因為軍事需求，而另外一方面，這片區域乃是屬於北方平原地形，修路容易。

而內陸地區，如果沒有軍事需求的話，主要是一些地形平坦，建設難度低的地區，同時該地的財政也比較良好，同時也有這個運輸需求的話，那麽就會修建寬度比較寬的官道了，比如上海到杭州的官道，那就是六米大道，寬敞的同時，而且路面結實平坦。

浙北和江南都是不差錢的地區，而且此地屬於平原地區容易建設，更加重要的是有著龐大的物資運輸需求，才會有這種足足六米寬的官道。

大唐帝國的官道，總體上來說，還處於大規模的建設階段，很多還是延續使用前明時代的官道，說是兩米以及四米的標準呢，但實際上很多地方根本就沒有進行擴建，目前只有一些容易建設，或者是有著軍事需求，又或者是地方財政比較寬松的地方，完成了官道擴張和新建的工程。

但是，即便是有部分路段，還是前明修築的官道，但是也是能夠用的，只是沒那麽好用而已。

四支督導組，他們有的乘坐船只沿著長江南下，然後通過京杭大運河北上，而有的，則是直接過長江，然後走陸路北上，都是坐船做馬車，甚至在部分路段直接乘騎馬匹的，所以督導組的速度也是非常快的。

這不快不行了，他們還要趕到各自的任務目的地督導當地的官員防洪抗洪呢，這要是遲了，那可就麻煩大了。

李軒對這一次的防洪抗洪是非常重視的，這四個督導組的組長，都是督察院的正三品僉都禦史擔任，並且是賦予了一定的臨時權限，而僉都禦史，在督察院裏，本來就是平時巡視各省的大員，可不是什麽普通官員。

他們去到了當地，能夠極大的震懾當地官員。

督察院就是負責‘督察’這一環節，而指導嘛，則是由內閣的其他部分派出的官員負責，包括農部、工部等部門的官員的，在技術細節上，指導當地的官員進行防洪抗洪。

督導組前往各省後，金陵城這邊也是沒閑著，眾多大臣們開始調動大量的各種物資北上，尤其是至關重要的糧食，那更是重中之重。

而負責提供以及部分承運任務的大唐糧食總公司，一紙令下，就是讓下屬的各省道分公司準備了大量的糧食以及運輸糧食所用的船只以及馬車，然後大量的糧食開始朝著北方運輸而去，加強當地的糧食儲備，以便及時救災。

當然了，大唐糧食總公司雖然是國企部所屬企業，而且還是非常典型的政策性企業，但是好歹也是按照商業模式運營的企業，他們雖然提供了這麽多的糧食，但是官方還是要給錢的。

只不過是不用立即就給，可以欠賬，同時價格也只是最低的成本價而已。

糧食在北運，其他物資也是陸續北運。

盡管洪水還沒有來，但是大唐帝國卻是已經幾乎動員了大半個帝國的力量準備防洪抗洪了。