第652章 飛機

其實早在差不多兩年以前，在阿卡多的要求下，德國就開始了噴氣式戰鬥機的相關設計工作，因此完全可以說是這個世界上第一個開啟噴氣式戰鬥機研究的國家。而且在大方向上，一開始使用的技術就沒有走一點兒彎路。

在理論設計階段，德國航空工業的諸多設計部門就已經確立了噴氣式戰鬥機的幾個基本設計要求，比如說要使用大口徑機炮作為主要武器，同時使用後掠翼這種來自後世被證明技術成熟的機翼設計。

最開始的時候，因為材料和加工工藝達不到標準，德國的噴氣式戰鬥機和現在英國的流星戰鬥機一樣，都是極不成熟故障頻發的樣子貨，可是隨著德國在新材料工藝上的進步，以及不斷實驗和發展，故障率已經降低到了可以接受的程度。

這也是空軍將領凱瑟琳急著讓實驗型的ME-262驗證機投入生產的主要原因，在凱瑟琳看來這種雙發噴氣式引擎的飛機已經完全可以作為第一代噴氣式戰鬥機進入德國空軍服役了，至少和英國人的噴氣式戰鬥機比起來，德國人的飛機更安全，性能也略微強上一些。

可是在阿卡多的眼中，這種ME-262驗證機的優點雖然不少，可是缺點同樣非常多。按照後世的眼光來看，現在勉強服役噴氣式戰鬥機對於德國來說，終究還是為時尚早。

因為發動機引擎的輸出動力不足，也參考了一系列的安全考慮，ME-262驗證機在設計上采用了保守的機翼下方安裝兩台噴氣引擎的設計方案，這種設計讓ME-262的飛行速度並不快，最高只有760公裏，並不能完全超越活塞引擎的巔峰之作Ta-152戰鬥機，但是兩者比起技術成熟來，顯然還是後者更有優勢。

另一個重要的原因是渦輪噴氣引擎在誕生之初絕對可以說是一台功率驚人的油老虎，這讓噴氣式戰鬥機在起飛攻擊對手的性價比上非常低劣，換句話說用這種戰鬥機打仗實在太貴，並不劃算。

更讓德國空軍遲遲推延噴氣式戰鬥機投產時間的一個重要原因，是因為德國空軍現在越來越多的處在一個進攻型的角色上，它需要航程更長的戰鬥機去保護自己的戰略轟炸機執行任務，它需要留空時間更久的戰鬥機來確保己方制空權得以高效利用——相反對高速截擊機的需求並不那麽急迫。

可憐的是新型的噴氣式戰鬥機在航程上雖然並沒有明顯缺陷，但那是建立在高速飛行的基礎上得到的數據，伴隨轟炸機和掩護友方飛機奪取制空權的時候，它的作戰半徑就底的要命了。同樣的問題出現在留空時間上，短暫的留空時間使它作為截擊機使用的時候沒有什麽不妥，但是在長時間盤旋在戰場上空驅逐對方飛機這種工作，它就無法勝任了。

再加上需要重新設計和制造生產線，培訓生產工人，增加飛機生產的工時耗費，一切算下來之後大家都覺得現在生產噴氣式戰鬥機絕對是一件得不償失的事情。

“我的將軍，ME-262驗證機還有很多地方不太讓人滿意，我希望德國空軍的第一代噴氣式戰鬥機是一種單引擎戰鬥機，而不是一種雙引擎戰鬥機。”在顛簸的汽車上，阿卡多對凱瑟琳繼續說道。

凱瑟琳心頭一震，如果使用單引擎的布局，德國未來的噴氣式戰鬥機在油耗上就會降低不少，航程和留空之間都可以相應提高一些，只是推力問題還需要更好的解決一番，才能讓引擎適應飛機的重量問題。

“我的元首，如果那樣的話，引擎的設計和材料使用上，可能還要再等待很長時間，現有的空軍力量，可以對抗敵軍的噴氣式戰鬥機麽？”凱瑟琳倒不是糾結新式武器的服役問題，他真正擔心的還是自己手裏的空軍力量能不能對付敵軍手裏的新武器。

阿卡多擺了擺手，對自己的手下說道：“放心吧，來自加斯科爾那邊的情報，美國人並沒有急著生產新式的流星噴氣式戰鬥機，相反他們正在和逃走的勞斯萊斯發動機工程師們合作，著手改進處一種叫‘梅林’的活塞發動機，準備安裝到他們最新的遠程戰鬥機P-51上。”

相比較而言，沒有亡國之憂的美國人對噴氣式戰鬥機那並不成熟的超級技術，他們轉而吸收英國人在活塞發動機技術上的獨到見解，提升自己在發動機技術上的不足——至於噴氣式引擎這方面的科技，美國人和德國人的看法是一致的：還是多實驗實驗才行。

“當美國人的P-51戰鬥機開始服役的時候，他們就有可能從冰島起飛，掩護他們的B-17轟炸機飛到英倫三島，到那個時候考驗德國空軍能力的戰鬥才真正到來。”阿卡多伸出了自己的手掌，在凱瑟琳的肩膀上拍了拍：“在那個時候到來之前，我給你準備好你的新武器，讓全世界都在德國飛機的機翼下顫抖！”