第三一三章 鄭芝龍（第2/2頁）

一年四萬兩。

無論來了多少外國商船，大明官員一年就給皇帝收四萬兩。

已經幾十年這個數字了。

這就是大明朝廷收的海關稅，或者叫舶稅。

至於針對本國出海商船征收的，一是引稅，也就是出海許可證，這個稅忽略不計就可以，因為一年總共幾百兩，每引六兩，最初才三兩，一年額定發一百一十引，六百六十兩，稅監太監在的時候他不按限額發，可能一年收的多一些，但額定就是一年六百六十兩。

二是水餉。

也就是本國商船貨物進口稅。

這個同樣忽略就可以，因為稅率低得令人發指，百分之二，這種是針對合法商船收的，每年一百一十引就是一百一十艘，而且絕大多數在外海逃稅提前就接貨了，甚至後來水師就跟護送哪個高官顯貴一樣，回來一艘船就一路押送到廣州防止半路卸貨。

不過問題是大明水師也走私啊，水師戰艦也接貨啊。

就這稅率還能收幾個錢？

至於不合法的商船……

不合法的誰他瑪進港交稅啊！

三是一項附加稅。

而且是一項腦殘的附加稅，因為變成了美洲白銀的中轉站，那些大明商船的船主把貨運過去就能換大量白銀，所以都往馬尼拉跑，但那裏回程根本沒有值得運回來的東西啊。這樣廣州的官員收的之前那個水餉就減少，所以強制性每艘加一百五十兩，這樣那些商船幹脆裝大米，本來這是一個補充廣州本地糧食不足的好辦法，但官員們加了限制，最多五十石，多出的按照販運番米收稅。

本來廣州大米就不足，還為了那點不夠官員一桌酒席的銀子限制商船往回運大米。

明明該鼓勵才對啊。

對於大米進口最聰明的辦法是給補貼，反正那些船回來空著也是空著，一年怎麽還不得運回十幾萬石大米，這些海船都是千石起步的。

但這些都不重要，因為大明的進口從來都不是大頭，大明朝廷海關收入流失真正的大頭是出口稅，大明海外貿易的真正核心是出口。

一部分是通過澳門的出口，這是最大的一塊。

但這個稅不是澳門的外國商人交，而是本國的出口商，也就是三十六行來代交，理論上是外國商人交，但大明官員覺得一船船檢驗之類太麻煩，幹脆三十六行自己報吧，就像現代海關專門的報關代理一樣。但現代海關報關代理就是代理，而三十六行本身就是出口商啊，這些全都官商勾結的老油條，他們自己報那不是搞笑嗎，結果只能越報越少。

最後實際上也不得不實行包稅，但就兩萬，大明每年從這裏通過葡萄牙人出口數百萬的貨物，而交的出口稅就兩萬兩。

之前的舶稅四萬，這個出口稅兩萬。

這就是大明朝廷在廣州這個目前世界上最大的港口收的主要稅款。

至於本國商人的出口，那個就是國內商稅，不算出口，就是出海時候到海道副使那裏查一下引，用烙鐵在船上烙個標記，這樣就算經過檢驗，是合法的商船而不是走私了。

不過商人需要付出的仍舊很多。

因為烙這一下子並不容易，不烙就是走私，哪怕就是合法的，但官吏不給你烙你也無可奈何，最後還是得給官吏大筆孝敬，所以就算是真走私的，給了孝敬也一樣可以烙上，反正有這個緝私的水師就不查了。

總之國內商人的出口是便宜不了朝廷的。

最終這些總的加起來，關稅，出口稅，進口稅，附近稅，特許經營稅，這些全都加起來，廣州這個海外貿易給朝廷的稅收，每年不會超過七萬兩。而與這個數字做對比的是，廣東三個陸路關卡，粵北太平關，潮州，肇慶，分別是一年四萬，六萬，四萬，也就是說廣州一年的海外貿易稅收，僅僅比潮州一個陸路關卡略微多一點點。