第056章 艱難的返航（第2/2頁）

所謂陸基使用，不是指空軍的Ju-188，而是指海軍使用的BMW901發動機版Ju-298在拆除艦載裝置並加大翼面積和加壓駕駛艙後，實用升限超過1.25萬米，代號Ju-298S，配合同樣是高空專用的Ta-152後簡直是高來高去的絕配。Ju-188288經改進也能在該空域使用，但載彈量就下降到不到1噸了（該系列原本正常載彈3噸），這就和Ju-298處於同一等級，而航程還不如對手，因此只能放棄在該領域一較長短的念頭。

實際上，到1944年年初，海空軍中型轟炸機和攻擊機被容克斯一家近乎壟斷了，一共推出了4個主力型號：Ju-188288；Ju-198298——前面標1的都使用BMW801飛機，標2使用901發動機。雖然801和901系列發動機最大功率都是2400匹馬力級別，但同功率裝在飛機上的表現明顯是801更好——後者只有14個氣缸，重量、體積都比仿美國R-2800發動機的901系列要優越。

但反過來說，14缸氣冷發動機到2400匹馬力是極限了，現在2400匹馬力801F（實際最大功率2350匹）性能很不穩定，平均每3台要壞2台，軍備部根本不敢在飛機上正常使用，只用於測試還馬馬虎虎。901系列表現比801F略好一些，良品率大約是三分之二，對作戰來說依然隱患重重，軍備部依然不肯放行，但口氣沒那麽強硬。不過901系列比同樣是寶馬公司當初立項的18缸發動機802系列靠譜得多，後者更重、完工程度也更低，為早日出新品，寶馬公司自己也放棄了，幹脆直接把802和901設計組合並共同攻關901系列。

現在的局面很明顯，2400匹馬力的901系列和801F都還不敢用，主力飛機上用的最多的當家花旦依然是2000匹馬力級別的BMW801S——實際最大功率2045匹馬力，與使用R-2800的英美主力戰鬥機P47F4U和F6F基本都處於同一水平線，但因801發動機迎風面積小、重量也輕，所以德軍占有一定優勢。

當然德軍也很清楚，美國人手裏2400匹馬力甚至2800匹馬力的R-2800完全具備服役條件了，因為他們已在紐芬蘭繳獲物資中發現了2400匹馬力的R-2800發動機實物（用於最新款的P-47戰鬥機），所以霍夫曼才迫不及待要將新的噴氣轟炸機推出去——德軍試飛後認為P-47截擊普通中型轟炸機很有威力，威脅度超過了噴火或P-51，而德軍自己又沒有重型4發轟炸機編隊，假設純粹使用Ju-188展開空襲，說不定重蹈第一次不列顛空戰的覆轍。

霍夫曼的策略獲得了成功，由於恐懼噴氣戰法無法防禦的事實，美國人推遲了P-47F4U等飛機的生產制造和飛行員培養，全力將精力投放在流星噴氣機上，這就成功帶壞（雖然只是短期帶壞）了敵軍的節奏。

一直到中午12點，所有偵察機都報告，1000公裏之內毫無發現。

“看來敵人回南非了？”

“也好……”克蘭克想了想，“我們回阿根廷，緊急搶修與補充後回地中海，這次換條路，我們走大西洋。”

“大西洋？”西蒙愣了，有些擔憂地反問一句，“會不會？”

“沒事，元首在打不列顛，美國人焦頭爛額，暫時顧不上我們的……”