第023章 大刀闊斧的設計修改

“對新式坦克的研制開發我一直希望能夠在9月份之前完成，但目前看來，不但整體進度讓人失望，目前的設計思路和細節也讓我沒法接受。首先，他們大大超重了，4月份第一次展示時我就多次目睹他們陷入泥潭而動彈不得的窘迫，5個月之後依然還是老問題。”霍夫曼的語氣很嚴厲，“問題出在哪裏呢？出在你們根本不理解這輛坦克的定位與要求，6號坦克作為一輛突破坦克，他最大也是最關鍵的使命是反坦克作戰，所以他不需要目前這麽多的備彈量。”

軍備部對東線坦克戰有過統計，一次戰鬥中一輛坦克平均消耗的炮彈在30-40發，最高在60發左右，這還是因為伴隨作戰時為了掩護步兵進攻而發射榴彈所產生的。作為突破坦克，92發備彈量對虎式而言其實是遠遠過剩了，要知道同級別的IS-1重型坦克裝備85MM火炮，備彈量是59發，IS-2裝備了122MM火炮，備彈量只有區區28發。這些數據德國設計師不清楚，霍夫曼卻知道得一清二楚。

“虎式有60發左右的備彈量就足夠了，削減彈藥數量之後，車內空間也不需要那麽多。”霍夫曼走上擡去，順手用教鞭指了指黑板上懸掛著的保時捷原型車圖樣說道，“雖然保時捷博士的設計仍然有這樣那樣的問題，但有一點我認為值得肯定，在搭載同樣的火炮和成員組情況下，他設計的車寬只有3.3米，而亨舍爾的車寬卻是3.7米，為了這加寬的0.4米，我們不但要付出幾噸重的防禦裝甲，還要承擔使用兩種履帶和三重交錯負重輪的後果，這是完全不可接受的。另外，我能接受車輛前裝甲厚度略微削弱一點的設計，不需要110MM，有100MM也可以了，防禦力提升完全可以通過變換傾斜角度來實現——俄國人在T-34身上就是這麽幹的，其他部位的裝甲厚度可以維持現有數據不做變動。”

保時捷博士對此點頭表示首肯，元首剛才的話總算讓他扳回了一些面子。

托馬勒上校和艾博安教授交換了一下意見以後說道：“我的元首，如果按照您的尺寸要求和備彈數量，再加上裝甲厚度的減少和傾斜角的調整，我們認為修改後的車輛寬度可控制在3.2-3.25米之間，高度可以下降到2.9米以下，考慮到防禦裝甲相應減少和重量下降，還可以簡化懸掛設計並去除最外側那一重負重輪的設計，那樣對地面的單位面積壓強能基本維持原設計。總體而言，我們認為可以將重量控制在50噸以內……或許還可以提升最大行駛速度。”

“38公裏的設計時速我認為足以了，可靠些才是我們首要思考的問題，50噸的總重量還不行，請你們務必控制在48噸以內……”霍夫曼在心裏能夠接受50噸的重量，但他知道德國設計師愛超重的脾氣，所以又留了2噸的余地。

“同樣的道理，相應的設計調整還可以應用於5號坦克。”既然6號已被命名了虎式，5號也被霍夫曼賦予了豹式的代號。雖然豹式不是這次會議討論的主要對象，但他顯然對豹式的設計也很不滿意。現有設計顯示，豹式將采用860mm直徑的負重輪，再加上為了保證機動性而采用的雙扭杆懸掛系統使車高過於誇張，達到了2.99米，不但遠超4號坦克的2.65-2.68米的車高，甚至超過了虎式2.93米的車高——這是完全不可接受的。

按照霍夫曼的要求，豹式坦克同樣需要削減備彈量並做減重處理，同時必須采用與虎式一樣的負重輪與履帶——這在戰場上可以便利維護，豹式的車體也過長，需要進行縮減，霍夫曼考慮了一番，4號坦克是6對負重輪，虎式是8對負重輪，在重量介於兩者之間的豹式理想便是采用7對負重輪。在確保機動性的前提下，由於重量已減輕，車體也相應縮小，單扭杆加大彈簧的懸掛系統足以代替原有的雙扭杆設計，不但可以減少懸掛系統所占的空間，還能提高可靠性。

“在這些措施得到有效落實後，豹式的車寬應該不超過3.1米，高度降低到2.8米以下，同時整體重量不能超過38噸。”霍夫曼一邊說，武器局的一幫頭頭連連點頭，對元首要求5號、6號坦克采用相同的負重輪和履帶的提議他們舉雙手贊同——這本來就是他們的願望，能大大簡化生產、降低技術難度，如果不是嚴肅的技術論證場合，差點就要站立起來高呼元首萬歲了。

“另外……”霍夫曼看見施佩爾在舉手，便問道，“施佩爾，你有什麽想說的？”

施佩爾站起來說道：“我的元首，我接到報告，武器局打算給豹式坦克使用70倍徑的75mm火炮。這是一種新型坦克炮，由於身管很長，可預見其產量不高，是否考慮更換成與虎式一樣的88炮，威力似乎區別不大，但可以提高後勤保障水平——豹式既然已在發動機、負重輪、履帶等各方面采用了與虎式一致的零件，采用相同的火炮應當也不存在困難。如果這個調整能實現的話，我們就不會在生產上受制太多，因為按您要求的坦克數量，75MM新式坦克炮恐怕遠遠不能滿足需求。”