第四六六章 大煉鋼鐵

四民大會堂。

“火車是什麽?”

在外面那依然不斷響起的有節奏的哢嚓聲中,楊慶對著那些代表說。

“火車就是未來!”

他嚎叫著。

汽笛聲驀然響起,仿佛為楊慶的嚎叫伴奏。

“外面的火車已經跑了整整兩個小時,帶著連車廂在內,總計超過四萬斤的重量,這兩個小時裏它行駛了七十裏,它依然沒有停下。事實上根據我的計算,它攜帶的煤炭能讓它繼續再跑七十裏,四個小時,一百四十裏,而且為它重新裝滿煤炭只需要半小時。也就是說只要它前面有軌道有加煤加水的車站,甚至有人在那裏等著為它做檢修,總之就像驛站對馬匹一樣提供所有需要的,那麽它就可以一直不停。

四個小時一百四十裏,二十四個小時它就能跑至少五百裏。

諸位想象一下。

如果南都和北都之間,南都和長安之間,甚至廣州,成都,昆明乃至於杭州,福州和太原等所有重要城市之間全都鋪上軌道。

我們的旅途會多麽輕松啊!

當你想去北都的時候,你可以坐在專門的車廂裏,帶著老婆,吃著火鍋,聽著小曲,四天後就能看到北都的城門。而不是像過去一樣,乘坐漕船耗費一個多月,甚至遇上冬天結冰還得被堵在某個地方,整整幾個月進退不能。哪怕走海路,也得在風浪中顛簸大半個月,甚至遇上風暴還有可能葬身魚腹。

想想看!

過去一個商人一年只能在南北之間往返一趟,而有了它之後一年可以往返十趟。

得多賺多少錢啊!

而它只是一台試驗性的。

如果我願意,我可以讓它的載重能力提高十倍。

我可以讓它的速度同樣提高十倍。

我可以讓一台火車,帶著四十萬斤的載重,以每小時三百五十裏的速度,日夜不停奔馳在每一條軌道,或者說鐵路上。成都的糧食可以在不到一天裏送到南都,松江的花布可以在不到一天裏送到長安,瓊州的鐵礦石可以在不到一天裏送到工廠,我們還需要在乎原料缺乏嗎?我們還需要在乎產品運不出去嗎?我們還需要擔心軍隊的後勤嗎?隋煬帝賭上自己的帝國耗盡天下之力才做到的,我們只需要一條鐵路和百十輛火車。”

楊慶繼續嚎叫著。

的確,只能用嚎叫來形容此時的護國公了。

“但修鐵路很費錢啊!”

一名代表說道。

“是的,你說的很對,修鐵路很費錢,實際上不僅僅是費錢,我們就連修鐵路的鋼鐵都不夠,一步一百五十斤鐵,一裏七萬五千斤鐵,一百裏七百五十萬斤鐵,而且不能是劣質的生鐵,必須是優質的熟鐵,而我們去年一年產的也就修一千多裏,甚至修不到北都去!”

楊慶說道。

大明去年一年總共也就產了不到五萬噸鋼和熟鐵,生鐵就多了,實際上超過了十萬噸。

這裏面多半其實是民營冶鐵。

明朝的民營冶鐵其實很發達,嘉靖十年根據廣東冶鐵稅銀算,僅廣東一省,這一年民營冶鐵就冶煉出了近三千萬斤,而廣東的冶鐵產量大致相當於全國的一半,也就是說嘉靖十年全年就不下六千萬斤。

三萬多噸。

英國這時候才兩萬。

不過這些熟鐵因為原料不同差別也很大,楊慶自己的鋼鐵廠用海南島的鐵礦石冶煉,哪怕熟鐵也達到了低碳鋼的水平,主要用於槍管,各種機械的制造,而高級的工具和一些精密器件則是坩堝鋼。民間因為成本控制更嚴格,所以並沒有使用這種長途海運的鐵礦石,而是以馬鞍山的礦石為主,所以熟鐵質量稍低,但也是合格的,就是拿來制造槍管也沒問題,不過仍舊以盔甲,一些大眾化的機械之類的為主。

不過這個產量不包括廣東的。

廣東的鋼鐵業因為有粵北的優質鐵礦支撐,產量並不低,據錦衣衛的情報統計,應該是熟鐵兩萬,生鐵三萬噸,超過英國,自由資本主義威力驚人。實際上廣東產鋼鐵主要進入朝廷控制區銷售,而且熟鐵質量也僅僅是略遜於楊慶的鋼鐵廠,但要超過朝廷控制區民間的。

說到底鐵礦石最重要。

不過造鐵軌都沒問題,英國早期鐵路全是熟鐵,用以普德林熟鐵爐制造出來然後鍛造成形,而且楊慶也不可能造重型火車。他的鐵軌本來就是以輕型計算的,標準鐵軌得一米五六十公斤呢,兩根至少得兩百斤,他沒指望跑千噸火車,百十噸甚至幾十噸都行……

他其實連鐵路都沒指望。

好吧,他其實就是在吹逼,學炮哥那宏偉的鐵路計劃……

陰謀?

當然有陰謀啦!

沒有陰謀他玩這麽多幹嘛?

就像王夫之猜測的,沒有陰謀護國公豈會如此高調?

“所以,要想大規模修鐵路,首先鋼鐵產量必須提高。”