第八百三十二章 越來越富強

……

大統五年底，大中統一了中南半島，然後先後滅了迦摩縷波國和色那國，完成了統一。

這一年又是大中遷都燕京之年。

所以，在大統五年結束了之後，李衍將年號改為“鐵通”。

從李衍為大中改的年號就不難看出，李衍這是想用這難得的和平之年大力修建鐵路，達到道路通暢的目的。

李衍的“大鐵路”計劃是，先修建二十萬公裏的五條貫通全國的鐵路大幹線，細分為中央鐵路系統、東南鐵路系統、擴張西北鐵路系統等。

可這計劃，真不是那麽容易實現的，尤其是在這個科技落後的時代。

不過——

李衍信奉一句話是，辦法總比困難多。

更何況，李衍可以控制全國的人和資源。

更關鍵的是，掌握了國際貿易之後，大中非常有錢。

而且，因為李衍大力發展農業，大中的民眾基本上已經不為吃飯發愁了，哪怕是遇到了荒年（自從進入了鐵通年，風調雨順，可以說就連老天都在幫大中），這讓李衍擁有大量的勞動力。

當然，最關鍵的還是，李衍放出來了工業革命這只巨獸，它使得大中的生產力呈幾何倍數增長——以鋼鐵的產量為例，工業革命爆發以前，大中，準確的說，應該是宋王朝，那時年產鐵一百二十五萬噸，到了鐵通元年，經過工業革命，大中年產鐵已經達到了一千一百萬噸！

這些都支持李衍大力實施“大鐵路”計劃。

可話又說回來，李衍計劃修的那二十萬公裏的鐵路，目標也太過遠大了一些，想要在數年之內完成，別說在這個時代，就是在後世，都是非常困難的。

到了鐵通四年。

連吃奶的力氣都使出來了的大中，也只不過就修出來了：

燕滬線。

燕滬鐵路北起燕京，經薊州、德州、濟南、濟寧、徐州、蚌埠、金陵、常州、無錫、蘇州，南達華亭縣（上海市），縱貫後世的北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇和上海七省市，跨越海河、黃河、淮河和長江四大水系，全長一千四百多公裏，是東部沿海地區的南北交通大動脈。

燕吳線。

燕吳線北起燕京，南止吳哥，橫貫大中中部，經過後世河北、河南、湖北、湖南、廣西以及後半段的李朝郡、占城郡、吳哥郡，跨越海河、黃河、淮河、長江、珠江、湄公六大流域，連接華北平原、長江中下遊平原、珠江三角州、中南半島，全長五千六百六十六公裏，這也是目前大中最長的一條鐵路。

燕九線。

燕九線北起燕京，經後世的天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東，南至香港九龍，跨越九省市，全長兩千三百多公裏。

雲柳線。

北起雲地，經濟源、襄樊、枝城、懷化到柳州，這是一條平行於京廣線平行的南北向的交通大動脈，全長兩千四百多公裏。

寶成成昆線。

起於陜西寶雞，穿秦嶺山地、達成都，這是聯系關中與川內西北與西南的重要幹線，這也是川陜線的大動脈。

最後一條，榆朔線。

榆朔線目前主要只是為快速調兵而修建立的，這也是大中目前修成的唯一一條東西走向的鐵路，它東起榆關（山海關），經灤州、薊州、檀州、順州到燕京，又從燕京向西經媯州、新州、雲州、寰州到朔州。

共計：歷時了五六年時間，由朝廷修建的鐵路，一共才一萬七千多公裏，離李衍的“大鐵路”計劃所設想的二十萬公裏的鐵路差得多了。

除了由朝廷修建的鐵路以外，地方上也修建了不少枝幹鐵路。

這其中，最成功的便是由王庶組織修建的成渝鐵路。

在王庶的組織下，蜀地的人只用了三年多時間就修成了全長五百多公裏、西起成都東抵重慶的成渝鐵路。

現階段，王庶所率領的蜀地人民正在努力讓成渝鐵路和寶成成昆線交軋，如果兩條鐵路能交上，那困擾了蜀地數千年的運輸問題，就將不再是問題了。

可就算將地方上修建的鐵路也加上，大中所修建的鐵路的總長度，仍沒到兩萬五千公裏，離李衍想修的二十萬公裏還有極大的差距。

不過——

對此，李衍其實已經不著急了。

鐵路修到了這種程度，已經不用朝廷再貼錢修鐵路了。

張愨甚至跟李衍拍著胸脯保證：用不了三年，朝廷投到鐵路建設甚至包括朝廷投入到火車研發的錢，就全都能收回來，而且還是在不耽誤鐵路建設和火車研發的情況下。

張愨這話說得有些太大了，要知道，這些年來李衍可是砸了近十億在“大鐵路”計劃當中，三年就能全都收回來，而且還是在不耽誤鐵路建設和火車研發的情況下，這有可能嗎？

雖然懷疑張愨這是在跟自己放大炮，但李衍卻不能當面質疑張愨，這不是為君之道。