第327章 未來的美國鐵路大王來包工程（第2/2頁）

馮雲山想起歷史上的洋人，來滿清修建鐵路時候，總是要求要鐵路沿線的礦產及土地開發權益，這個條件自己當然不會接受。

果然，首先商談的是韶州得曲仁煤礦至第一鋼鐵廠所在地烏石鎮，還有大寶山鐵礦至烏石鎮的兩條短中短距離鐵路。

而這兩條鐵路，原本馮雲山準備修成專用的貨運鐵路，但考慮到鐵路投資大，日後可以充分利用，因此，曲仁煤礦至烏石鎮這段鐵路，馮雲山想修成貨、客兩用鐵路。

洋人們當即打開地圖，在上面標注著。

洋人以大約翰為首，而聖國，自然是馮雲山為主。

對於這兩條鐵路，大約翰提出方案，由他和小約翰以及南洋公司，各出資三分之一，進行修建，建成後運營的貨運收益，按股份分成。

大約翰必定是聽說了這兩座鐵礦和煤礦的儲存量很大，所以知道這運貨量巨大，穩賺不賠。但馮雲山哪會讓他們占如此便宜？

“約翰先生，本王的意見是，這兩條貨運鐵路，由南洋公司全額投資，雇請你們幫南洋公司進行修建，不需要你們任何投資。當然，修建的工程費用，只要驗收沒有問題，南洋公司會足額支付工程款。”

也許知道這只是個開胃菜，大約翰並沒有糾纏，爽快地答應下來，他們只是充當施工方。

緊接著便是報價，馮雲山要求必須不能高於英國方面的報價，否則，他將直接否決此項協議，改由英國或法國的鐵路修建商來實施。

約翰·福布斯連聲保證，美國的鐵路修建成本比英國低，而他的鐵路建設公司，比美國的平均成本更低。

最後直接商定下來，這兩段總共長71公裏的鐵路，便由大小約翰兩人組建的美國中部鐵路公司承建，由南洋公司投資白銀42.6萬兩，相當於每公裏六千兩白銀的價格。

這相當於將這兩段鐵路整體承包給了美國中部鐵路公司，南洋公司先行支付百分之二十的啟動資金，不足部分由美國中部鐵路公司自行墊付。而且，規定驗收鐵路道床合格後，便再支付百分之三十，鋪上枕木和鐵軌，再支付百分之二十，剩下的，等火車跑上了一個月，沒有問題，再支付尾款。

約翰·福布斯還讓跟隨他的工程預算財務專家，從隨身帶的包裏取出一份材料，上面有英國礦區鐵路的建設費用清單，伍崇曜接過讓南洋公司的賬房先生一核實，的確，英國建設成本換算下來，差不多是每公裏0.63萬兩銀子的價位。

這樣說來，南洋公司給的這個報價還算合理，不過，考慮到國內人多，人工成本要低很多，特別是拆遷成本都由聖國擔去了，因此，美國人還是能賺上不少。不過，馮雲山已經不在乎這些了，總要給洋人點湯喝喝，否則怎麽會幫你幹活？

馮雲山還規定了整個工程為期10個月，這便要求很高了。

本來大約翰帶來的鐵路建設專家給出的是一年半的時間，但馮雲山等不了，他只有一招：為期10個月，每提前10天，在42.6萬元的工程款上獎勵一萬元，同樣，沒拖後10天，扣除工程款一萬元。

獎懲機制一出，大約翰便兩眼冒光，跟鐵路建設專家盤問了幾句，便答應了。

緊接著，便由約翰·福布斯帶來的鐵路專家說起這條曲烏大鐵路的一些基本參數，軌距采用英國美國7年前聯合頒布的標準軌距1.435米。

接著，便是商談火車的采購問題。

目前，馮雲山知道前陣子剛剛興建的機器廠，估計段時間還沒能力生產蒸汽機這樣的能力，既然反正要采購，不如直接采購蒸汽機帶動的整台機車了。

於是，又通過美國中部鐵路公司，以26.5萬兩白銀的價格，從美國采購了三輛機車（火車頭）和120節十噸的貨車。

馮雲山也不知道這些夠不夠用，能不能將曲仁煤礦和大寶山鐵礦的礦物全部拉出，因為這還取決於火車開的速度。不過，這貨車，也很便宜，即便是不夠，後面再添置就行了。

而且，馮雲山還準備等機器廠大規模開工以後，自行研制看能不能制造火車。