第1659章 山寨版的“空中補給線”（下）（第3/3頁）

在空中走廊裏飛行的全部運輸機，必須按照劃定的空中走廊範圍和規定的高度、速度飛行。各飛行梯隊、飛機之間的調配按照區分時間、高度的辦法進行。在柏林空運期間，每天進入幾個規定機場迫降的運輸機達868架次以上，差不多每一分鐘就有1架飛機迫降。滕珀爾霍夫機場平均每天有325架飛機著陸，飛機的著陸間隔時間為4-5分鐘，空中飛機的間隔時間為3分鐘。在長達13個月之久的柏林空運中，據統計有266644架次飛機在這僅3公裏寬的狹窄通道裏來回穿梭飛行著，創造了人類空運史上一個又一個奇跡。

而我所建立的這條山寨版的“空中補給線”，只有50架運輸機，又要同時飛往兩個登陸場，繁忙程度自然無法和美國人在柏林上空建立的“空中補給線”相提並論，別人每一分鐘有一架飛機降落，我這裏半個小時降落一架就很不錯了，而且依仗的還是飛行距離短的優勢。不過為了安全高效起見，在航線正式投入使用前，我還是強令波雷寧在兩個登陸場設立了地面控制台，以提高運輸效率。

在航線正式投入使用後的第二天，崔可夫就給我打來電話，說運輸機一天運送的物資，能趕上以前卡車一個星期所提供的總量了。

我聽到這個好消息以後，雖然心中是一陣狂喜，但表面上卻若無其事地說：“看來空運的效率就是比陸運高得多，如果按照這種速度發展下去，最多半個月，我們就能囤積足夠的物資，向敵人主動發起進攻了。”

崔可夫聽我說完後，立即接著說：“沒錯，假如空軍能始終保持這個速度為我們的部隊運送物資，那麽最初到十二月初，我們就能積蓄足夠的力量，主動向敵人發起進攻了。”