第258章 潛載火箭彈的秘密

為了學習潛艇建造技術，日本最早訂造的潛艇是在美國的造船廠開工建造，然後分解為散件運回日本本土組裝。1905年7月31日日本的第一艘潛艇在橫須賀造船廠完工誕生，並命名為“第一潛水艇”，另外4艘同型潛艇分別於同年9月5日與10月1日完工下水。但日本的這5艘潛艇服役後並不是作為“潛艇”使用，而是成為了令人感到詫異的“水雷艇”。因為1904年的“初瀨”號和“八島”號戰列艦觸雷事件讓日本軍方感到震驚，所以就有了利用潛艇的隱蔽性實施布雷的想法，因而在潛艇服役後，日本人仍將其歸於“水雷艇”類。這種戲劇性的另類使用直到1905年12月才得以結束，“第一潛水艇”終於恢復了真實身份，理由是作為水雷艇使用效果不理想。

日本的仿造能力非常強大，1904年在美國建造第一潛水艇的同時，日本已經在同年11月開始仿造該型潛艇了，1906年4月5日日本自己建造的第一艘潛艇“第六潛水艇”和“第七潛水艇”便建成服役了。從艇型結構上看，日本仿造的兩艘潛艇就是“第一潛水艇”型的縮小版本，“第六潛水艇”的噸位只有“第一潛水艇”的一半，艇身也變得細長，同時對其傳動機械進行了改進，增加了動力的輸出功率，使航速稍有提高。所以“第六潛水艇”被稱為實驗性的成果更為合適，同時仿造的成功也為日後日本對潛艇的設計建造具有一定的指導意義。可惜的是1910年4月15日“第六潛水艇”在廣島灣進行下潛訓練時因機械故障沉沒，包括艇長佐久間大尉在內的14名艇員全部淹死。而“第七潛水艇”則服役至1920年，並在當年12月1日除籍。

在日本成功建造“第六潛水艇”後，日本海軍省又將下一個目標放在了大型潛艇的引進工作上。1907年山本權兵衛大將訪問英國時，在經過一番討價還價後決定購買2艘英國的新型潛艇也就是後來的“C1”型，兩艘“C1”型潛艇在1907年8月30日在英國維克斯船廠開工建造，並分別於1909年2月26日和3月9日竣工服役，並命名為“波-1”號和“波-2”號。“C1”型潛艇與“第一潛水艇”型相比，在噸位航速及續航力等方面都有了巨大的提高，但由於載彈量少的關系，仍然只能被用於簡單的沿岸巡邏而不是遠距離的巡航。在“C1”型潛艇服役的3年後，日本又開始了對“C1”型潛艇的仿造，和第一次仿造時不同的是，這次是由兩個不同的造船廠分別建造的，吳港造船廠是按照“C1”型潛艇為藍本完全相同的仿造，而川崎造船廠是照“C1”型潛艇為藍本改進仿造。1910年8月1日三艘仿造的“C1”型潛艇在海軍吳港造船廠開工建造，經過一年多的建造，三艘潛艇分別於1911年的8月21日26日31日完工服役，分別命名“波-3”號、“波-4”號和“波-5”號，並將其型號稱為“C2”型潛艇。1910年3月2日一艘潛艇在川崎造船廠開始建造並於1912年9月30日完工服役，該艇被命名為“波-6”號，型號為“川崎”型。“波-6”號的建造成功對日本人來說是具有裏程碑式的意義的，首先建造“波-6”號的所有零部件全部是日本自己生產的，其次“波-6”號的建造噸位超過了原形艇，而且日本為“波-6”號安裝了大功率的汽油機來提高水面航速，盡管實際使用中潛艇汽油機的故障較多而沒有達到預期中的效果，但仍不失為一種創新。

1912年的日本海軍已不滿足於其小噸位的小型潛艇，為適應潛艇部隊現代化的需要，日本海軍又對大噸位遠航潛艇產生了濃厚興趣。1913年日本海軍省與法國施奈德兵工廠下屬造船廠簽定2艘450噸“S”級潛艇的建造合同，與先前的潛艇相比，此型潛艇的水面排水量已經達到450噸，雙柴雙軸的動力使航速達到了17節，水面續航力也達到10節時2050海裏，武備方面6具魚雷發射管，裝載8枚魚雷和1門50毫米火炮，這型潛艇已真正成為海上的威懾性武器，1913年11月20日和1915年7月15兩艘潛艇分別開始建造。1914年爆發的第一次世界大戰打斷了施奈德兵工廠下屬造船廠的潛艇建造，日本被迫將一艘已下水但沒有完工的潛艇運回本土，並在吳港造船廠進行未完成的剩余建造，而另一艘未下水的潛艇則繼續留在法國的造船廠內。大戰的爆發也使日本決定繼續增加潛艇的數量，由於無法從歐洲訂購潛艇所以日本在“C2”型潛艇的基礎上加裝2具甲板魚雷管來繼續改進建造為“C3”型的潛艇，兩艘“C3”型潛艇在1916年1月8日吳港造船廠同時開始迅速建造，“波-7”號於1916年的10月31日建成服役，“波-8”號稍晚至1917年2月2日服役。這樣日本在第一次世界大戰期間總共擁有“第一潛水艇”型6艘、“C1”型2艘、“C2”型3艘、“C3”型2艘、“川崎”型1艘，總計14艘潛艇。