第220章 “天城”之爭（第3/3頁）

經過反復權衡，艦政本部決定舍棄續航力而追求最大航速，因此還是采用了傳統的驅動方式。“加賀”號計劃采用川崎神戶造船廠制造的“帕森斯”式蒸汽輪機，“土佐”號則采用三菱長崎船廠制造的蒸汽輪機，這種輪機是按美國“威斯汀豪斯”公司三流蒸汽輪機仿造的，此前日本向美國訂購了4台，用在“長門”級戰列艦上。但艦政本部仍未斷絕嘗試新動力的念頭，而平賀讓則適時的提出來了“渦輪—電力”驅動方式，即采用1台美國通用電氣的發電機和2台電動機，但經過試驗後發現發電機-電動機機組價格高昂，重量又比齒輪減速裝置大得多，加上軍方高層部分人的反對，因此“輪-電”驅動最終沒有能夠實現。

平賀讓1878年3月8日生於東京，父親百左衛門是海軍主計官，兄德太郎是海軍軍官，受家庭影響，平賀讓對軍艦設計極感興趣，1901年7月平賀讓從東京帝國大學工科大學造船學科首席畢業，入海軍為造船中技士，1902年參與在北海道根室港附近座礁的“武藏”號和“八重山”號的拖救，由於平賀讓細致精密的計算能力，對離礁拖救作業起了很大的幫助，從那時起平賀讓便嶄露頭角。1905年1月27日受命派駐英國，留學格林威治海軍學院，1909年1月26日學成歸國，後為海軍艦政本部部員。

藤本喜久雄於1881年1月12日出生於石川縣，1911年畢業於東京帝國大學工學部造船科，可以說是平賀讓的學弟，當時獲海軍造船中技士銜，在橫須賀海軍工廠造船科任職，歷任造船部副部員、部員。1917年以造船監督官的身份前往英國考察造船技術。1920年回國，進入艦政本部第4部任職，並參與了“八八艦隊”計劃中的“長門”級戰列艦、“加賀”級戰列艦和“天城”級戰列巡洋艦的設計工作。

在艦政本部中，平賀讓和藤本喜久雄經常發生爭執。平賀讓堅持理性原則與個人信念的強硬態度，不僅面對軍方高層的要求時經常據理力爭，與造兵（火炮、魚雷）、造機（輪機）、電氣等其它部門溝通時也不輕易妥協，因此樹敵頗眾，有“平賀不讓”之稱。而藤本喜久雄的履歷盡管與他的前輩平賀讓差不多，但他在設計思想上卻與平賀讓截然不同。藤本喜久雄追求標新立異，熱衷於采用新技術，對於如何防禦魚雷、潛艇、飛機等新型武器的攻擊深有研究，往往提出一些前所未聞的新創意。因此與堅持古典設計的平賀讓產生了深刻的矛盾。

而這一次，二人的矛盾又集中體現在了“天城”級戰列巡洋艦的設計方案上。

“天城”級戰列巡洋艦的設計者也是平賀讓。與“加賀”級戰列艦相比，可以看成是“加賀”級的戰列巡洋艦版本。“天城”級的主裝甲帶和防禦甲板裝甲相比於“加賀”級戰列艦都比較薄（這其實也無可厚非，因為原來設計的要求就是戰列巡洋艦）。平賀讓在“天城”級的防禦方式上，一改此前日本戰艦的英式構造，取消了罩在主機艙之上、延伸到舷側水線以下部位的水平裝甲帶，同時將舷側主裝甲帶向內傾斜18度，以在同等厚度下取得更高的抵禦能力。按照平賀讓的設計，“天城”級戰列巡洋艦還將采用他夢寐以求一試的“輪-電”驅動方式，將可達到105000匹馬力、28節的效果。

采用“輪-電”驅動是平賀讓的個人意願，但這一次卻遭到了喜歡采用新設計的藤本喜久雄的反對，而艦政本部出於對“輪-電”驅動的不信任，最終否決了平賀讓的意見，“天城”級仍然將采用傳統的驅動方式。

此時的藤本喜久雄並不知道，他和平賀讓就此結下的梁子所帶來的影響，將伴隨著他的一生。