第555章 昨日重現（十四）

奧斯曼特使抵達塞浦路斯是1904年12月24日上午，這座島嶼距離奧斯曼帝國40多公裏，奧斯曼帝國奪取此地之後並沒有特別關注這個島嶼。自打塞浦路斯被租借給民朝之後，反倒開始有人注意到這個地方。

巨大的碼頭，碼頭上的火車站，簡潔漂亮的中國式鐵路建築，這些都讓人感受到中國人的存在，就如奧斯曼帝國本土那些意義重大的鐵路一樣。

塞浦路斯的鐵路基本是貨運，追求速度的話還是乘車更方便。奧斯曼使者乘坐了轎車抵達尼科西亞後眼前一亮，那個巨大的中央公園的雛形已經確定，美麗的森林與森林內的河流與湖泊構建了一個淳樸的田園風景。而圍繞這個巨大中央公園的則是一眾奧斯曼帝國眼中的現代化建築，不管從功能性或者審美眼光，這座城市都是上佳之作。

見到了王明山之後，奧斯曼特使開門見山地問道：“閣下，我們在考慮建設一條新的鐵路。希望能夠得到貴國的幫助。”

王明山沒有立刻說話，奧斯曼帝國內部的鐵路基本都是民朝就建設的。民朝通過這些工程撈取了巨大的好處，至少在王明山看來，沒有奧斯曼土耳其帝國的支持，民朝不可能在東非發展的這麽快。當然，這等事也不可能讓王明山個人或者民朝對奧斯曼土耳其產生什麽感恩的心情與想法。

19世紀剛開始，拿破侖·波拿巴便斷言：“土耳其乃歐洲一病夫”，開始遭到歐洲列強的瓜分解體。然而先是英國，接著是民朝，都認為支持奧斯曼帝國有戰略意義，所以奧斯曼帝國如同天降餡餅般得到了兩大強國的幫助。而奧斯曼帝國將埃及讓給英國，將蘇丹給了民朝。因為民朝出力最大，修建了大量關鍵鐵路。所以奧斯曼帝國上層送了科威特給民朝皇帝，租借塞浦路斯給民朝政府。

“貴國的鐵路已經不少，鐵路網絡開始形成，為什麽還要修建新的鐵路？”王明山不想讓奧斯曼帝國再次撈到更多好處，他開口的時候就往保守的態度上去。

奧斯曼帝國的特使先拿出一張地圖，這是最近奧斯曼帝國好不容易開始興起的習慣，用這種比較能被接受的東西作為談判基礎。地圖上顯示，從巴格達到君士坦丁堡之間有鐵路，不是一條孤零零的鐵路，而是一個鐵路網。然後奧斯曼帝國手指按在博斯布魯斯海峽以東的地方，接著向柏林方向劃去。等到手指移動到柏林，特使說道：“我們希望建成一條從巴格達到柏林的鐵路。”

韋澤是三天後才收到這條消息的，奧斯曼帝國在民朝的優先度並不高，奧斯曼帝國想出來的事情也沒有特別被當回事。事實證明，東非的發展速度比奧斯曼帝國要快很多。黑叔叔們雖然懶散，但是在一個像樣的社會形態下，加上充當中間階層的日本人帶領，黑叔叔們也是能被組織起來的。

看到奧斯曼帝國提出的鐵路計劃，韋澤第一念頭是“一帶一路”，民朝已經有了從中亞邊疆通過波斯後連接奧斯曼帝國的鐵路，如果奧斯曼再修成了抵達柏林的鐵路，和柏林到阿姆斯特丹的鐵路連接起來。乘坐火車就能從世界島的東海岸開到西海岸去。

只是這種局面太出人意料，韋澤覺得很有種陷阱在前面的感覺。再仔細看了看，發覺這條鐵路居然只是經過奧地利統治的部分，並沒有利用原本就存在的匈牙利鐵路。然後韋澤就開始寫了幾個要點。

柏林的威廉二世剛過完元旦沒幾天，就收到了來自奧斯曼帝國的消息。柏林到巴格達鐵路是這位雄心勃勃的德國皇帝策劃，德國在內燃機方面發展的比英國更快，對於石油的需求更大。從德國到地中海的石油運輸線一直被英國和民朝把控，所以威廉二世希望修建一條“3B鐵路”，也就是柏林到拜占庭（君士坦丁堡）到巴格達，為了湊齊B的稱呼，這位中二皇帝硬是用有可能得罪奧斯曼帝國的古代稱謂。

報告裏面稱，奧斯曼帝國認同德國提出的那條經過德國與奧地利的南線，但是奧斯曼帝國也要求修建一條從柏林到維也納到布達佩斯，再經過保加利亞抵達奧斯曼的北線。

見到匈牙利這個名字，德國皇帝的眉頭就皺了起來。匈牙利斯洛伐克人民共和國，這個陰險的依附在奧匈帝國身上的毒瘤，之所以經過南線的理由自然存在奧斯裏希望能夠加強對巴爾幹半島介入能力的願望，避開匈牙利這個令人憎惡的國家，同樣是重要理由。

“告訴奧斯曼帝國，這……不……可……能！”中二皇帝一字一句地說道。

電報發出去的第二天，奧斯曼帝國也給了回應，“如果沒有北線，我們就不接受這個鐵路計劃。”

被人拒絕，中二皇帝立刻就命令在奧斯曼帝國的德國外交人員全力運作，看看到底是誰在杵逆德國皇帝的意志。沒幾天，德國外交人員就告訴柏林，阻止的是民朝。幾個小時之後，民朝駐德國大使就被叫到了德國外交部，德國外交大臣開始走形式的質疑民朝的目的何在。