第26章 向外走（十四）（第2/2頁）

李新也沒有在這件事上花費更多心思，離開了韋澤辦公室之後有的是時間來考慮。韋澤每天的日程安排的那麽緊，哪裏有那麽多時間來討論具體細節？果然，韋澤並沒有繼續擴展討論中國對外的經濟擴張問題，他說道：“告訴法國人和英國人，我們中國已經和馬達加斯加當地政府討論完畢，這地方今後歸我們管。”

與英國的和平並不等於中國就此停止了擴張，在印度洋，在非洲，中國的擴張一直沒有停止過。其中很重要的一塊就是馬達加斯加。

“陛下，英國人如果反對的話，他們的根本理由是什麽？”李新問。

韋澤斟酌了一下言辭，“你知道我們和英國都在設計建造兩萬多噸的戰列艦吧？”

“……稍有耳聞。”李新遲疑了一下才答道。

韋澤冷笑道：“蘇伊士運河現在肯定沒辦法通航兩萬噸規模的戰列艦。英國人想把他們的大艦隊派遣到印度洋，就只能走好望角。我們占據了馬達加斯加，在印度洋就有了非常可靠的領土，英國人的艦隊行動能力也遭到了我們的限制。英國人當然不會願意了。”

印度是中國抓在手裏的“英國人質”。英國大賣地的原因不僅僅是經濟危機爆發之後國家缺錢，印度的幾億人口是英國最大的市場。如果丟失了這片市場，英國的經濟立刻就要崩潰。中國在印度洋越強，英國對印度的控制就越弱。英國人要是能夠喜滋滋的答應中國吞下馬達加斯加才怪。

李新問了一個軍事上的問題，“走南大西洋，過好望角抵達印度洋。這條線路對英國人來說也很安全，至少沿途不會有意大利這種威脅。”

韋澤並不認為這種看法，“後勤不僅僅是提供糧食，給船加水加煤。維修檢查可是後勤裏面非常重要的一部分。別看北海道那點工業實力，咱們去北美的時候可是幫了大忙。”

早期去北美的中國人員是以北海道作為中轉點，海上運輸風險很大，對乘船者的體力與心理消耗也很大。節省十幾天時間，有個中間讓大夥登陸的中轉站，對人員輸運的幫助極大。英國成為世界霸主是因為有遍布全球的港口，中國雖然港口有限，卻好在港口都有一定維修能力，風帆船只被淘汰的現在可是意義非凡。

要知道，英國佬到現在，都沒辦法在印度修理他們的軍艦。軍艦受傷之後只能做簡單的修補，再開回英國本土去大修。中國在南海都已經能夠對軍艦實施中等規模的修理，兩相比較起來，印度洋越來越像中國的主場。

“要麽我再出訪一次歐洲吧？”李新提出了自己的看法。

韋澤微微點頭，“也好，看看歐洲當下的局面也不是壞事。”

李新回去之後立刻開始於商務部討論了對高麗工作的要點，兩邊根據韋澤的指示，都覺得在高麗可以取消外交機構。高麗身為中國的屬國，政治地位上等於是一個自治權很大的特別行政區，這完全不適合所謂外交關系。上下級之間有個毛的外交關系。

袁慰亭當時分析的挺到位，中國就算是強行派遣人員在高麗當官，只要這是皇帝韋澤陛下的旨意，高麗方面就必須服從。中國之前沒有這麽做，不過是害怕毫無意義的引發高麗人的反感與反對。現在時機已到，這麽做也沒有任何問題了。

也就在這個時候，袁慰亭從高麗發來電報。說高麗王庭請求鐵路經常幫助他們除掉與閔妃集團勾結的“數萬褓負商”。褓負商是高麗歷史上對行商的稱呼，由“褓商”和“負商”組成。“褓商”指販賣裝飾品等工藝品的行商，負商指販賣生活日用品的行商。褓負商產生於高麗王朝末期的恭讓王時期，高麗王朝初期已形成褓負商行業，其後又逐步加強行業組織，在封建社會中對活躍社會經濟和城鄉物資交流起了一定作用。1866年丙寅洋擾時，褓負商又出力甚多，當時的攝政者興宣大院君李昰應為了嘉獎褓負商，遂下令設褓負商廳，以其長子李載冕為統領。閔妃集團得勢後，閔泳翊又成為褓負商的“都班首”。1883年又設立“惠商公局”，作為褓負商的專門機構，正式劃入體制內。

袁慰亭在報告的後半截寫了他對此事的看法，“……褓負商壟斷高麗地方商業行動，行會勢力甚大，又有大量士族弟子混跡其中，我們早欲除之，現在時機已到，不建議放過褓負商……”