第300章 經濟危機（七）

1872年10月4日，操作員仔細的把水壓機砧面的上的所有水漬油汙擦拭的幹幹凈凈，按照規定，還是兩撥人前後兩次，再由技術人員檢查一遍。計劃裏面水壓機是要在1871年年底完成的，現在一家夥就拖後了快一年。在原型機測試的時候出了一件事，砧面上有液體沒有擦拭幹凈，壓制的時候高壓液體從部件和砧板的縫隙中飛射出來，射中了水壓機旁邊的總工程師胸口。

20世紀就開發出了水刀用以切割金屬，壓力足夠大，水柱能輕易的穿透切割堅硬的金屬。從液壓機砧面上飛濺出來的水帶著巨大的動能，即便沒有穿透金屬的水刀功率，卻也足以破壞人類的肉體。射入總工程師體內的高壓水如同刀片一樣切斷了他的心臟動脈，總工程師當時就倒下了，根本來不及挽救。

韋澤得到這噩耗之後真的是痛心疾首，這年頭的工程師相當一部分都聽過韋澤的課，那些出色的工程師更是韋澤親自進行過教育。他們都是些很出色的年輕人。但是工業就是這樣，推動每一項安全措施的動力都是不止一條的生命與相當數量的鮮血。

除了強化了安全措施，另外韋澤也沒有倉促要求繼續趕進度，他從技術團隊裏面培養了八名新的工程師。這個工作大大拖後了時間進程，卻也努力保證人員傷亡不會極大影響進度。

重工業就是燒錢的機器，吞金的怪獸。在這個需要更快運動的工業時代，火車頭重量越輕，功率越大越好。加大壁厚能實現堅固，卻要增加重量。這個還能勉強忍了，曲軸之類的傳動件需要長時間受力，自然是越堅固耐用越好。如果用增加部件尺寸的方式來提高堅固耐用的程度，那真的屬於“是可忍孰不可忍”的範疇。

開發合金冶煉技術需要大量投入，金屬結晶研究需要大量投入，用過水壓機這種外力來提高金屬內部結構的技術需要大量投入。所有這些成山成海的投入結果就是為了生產些“杆、塊、片”而已。

英國畢竟是先發的工業國，在如何使用那些低水平材料的研究上經驗豐富，技術完善。都是鍋爐鋼，英國人的火車部件就是比中國的好。英國火車制造公司不僅靠賣車頭從中國賺到了大筆的錢財，靠賣部件更是長期賺錢。中國鐵軌靠了英國人暫時沒有掌握的鋁熱劑焊接技術降低了修建成本，提高了效率。1872年，中國不再從英國進口火車部件，所求的就是要通過砸錢來徹底擺脫對一日高過一日的英國火車部件的需求。

當水壓機這種重要的制造正在緊張的進行測試的時候，韋澤正在南京機械學院內燃機系視察。平常到學校的時候，韋澤的工作是要給大學生、碩士生、博士生講課，但是他自己沒有學歷，所以也沒有拿學位。這次視察主要是針對新式發電機項目的視察。

1860年，法國的勒努瓦模仿蒸汽機的結構，設計制造出第一台實用的煤氣機。這是一種無壓縮、電點火、使用照明煤氣的內燃機。勒努瓦首先在內燃機中采用了彈力活塞環。這台煤氣機的熱效率為4%左右。

英國的巴尼特曾提倡將可燃混合氣在點火之前進行壓縮，隨後又有人著文論述對可燃混合氣進行壓縮的重要作用，並且指出壓縮可以大大提高勒努瓦內燃機的效率。1862年，法國科學家羅沙對內燃機熱力過程進行理論分析之後，提出提高內燃機效率的要求，這就是最早的四沖程工作循環。

這種四沖程發動機的實用化是在中國完成的，單缸、臥式、3千瓦四沖程內燃機，仍以煤氣為燃料，采用火焰點火，轉速為156.7轉/分，壓縮比為2.66，熱效率達到14%，最早用於發電和公交。這次韋澤視察的是機械系自行完成的功率20千瓦，熱效率19%的發電機。

視察完這個之後，韋澤又視察了機電系汽輪機專業。汽輪機專業拿出的是韋澤領導的小組完成的產品。一個3千瓦的汽輪機。汽輪機的發展遠比內燃機要悠久的多，風車某種意義上就是個汽輪機，至少原理一模一樣。1629年，意大利的Gde布蘭卡提出由一股蒸汽沖擊葉片而旋轉的轉輪，後來這個思路就被瓦特改良的蒸汽機浪潮給淹沒了。這些年蒸汽機到了瓶頸之後，歐洲才有人試圖進行突破，尋找其他設計思路。韋澤對汽輪機無疑非常熟悉。

興致勃勃的參觀完了這些產品，韋澤正準備來一番加強技術保密，戒驕戒躁的講話。秘書跑來向韋澤說道：“都督，英國工商代表團和商務部的人又吵起來了！英國大使已經連續好幾天請求見都督。”

不就是不再進口英國火車以及火車設備，削減了從英國進口的棉紡品與毛紡品的數量麽？犯得著這麽激動麽！韋澤的好心情被影響了不少。當然，韋澤也很清楚，這幾項從英國購入的商品是這十年來中國從英國購買的最主要的商品。曾經勉強平衡的中英貿易立刻就因為這種削減而變得不平衡起來。