第184章 冰雹

8月25號，就在“關於全面提升長江防線防禦力的會議”開始的當天，7個需要為右路集團軍架橋的工兵旅，在寧波鎮海港乘船出發，前往南洋蘇門答臘島，進行戰場架浮橋的突擊訓練。因為人數眾多，足有七個旅，再加上又是舟橋部隊，所以除了運兵船之外還有好幾艘貨輪運載重裝備。運兵船很快，但貨輪就慢了。如果只是運兵船的話，遠航均速可以達到將近三十節，但這種有貨輪伴行，船隊均速充其量也就十二三節。

這樣單趟就要將近五天，來回最快也要九天。再加上到了蘇門答臘島，還要在當地進行一番準備，封鎖訓練區域、兩三萬人吃住後勤，還要耗去好幾天。另外在D日之前，舟橋部隊至少要提前三天進入預定位置。這樣的話，用於在蘇門答臘訓練的時間，也就半個月左右。但是好在這半個月雖短，但卻是全封閉、毫無打擾的訓練，完全可以放開手腳，想怎麽折騰怎麽折騰，訓練質量很高。何況這本來就不是基礎技能訓練，而是在戰前的突擊強化。

現在距離D日只有38天了。各項準備和欺騙，也進入了緊鑼密鼓的最後階段。

首先是訓練。軍隊常規的作戰訓練，負荷已經大大增強，海軍還好，但陸軍和陸海航空兵的訓練都進入了白熱化的階段。每天燒掉的汽油是過去的好幾倍，打掉的炮彈、子彈、炸彈也是過去的好幾倍，好像燃料和彈藥都不要錢一樣。

和戰鬥訓練一樣“兇”的，是後勤訓練。維修單位在戰場上搶救受傷坦克的速度大大提高了，從戰場上拖回受傷坦克大修、然後使其重返戰場的周期，也大大縮短了。在封閉的訓練場地內，推土機“轟轟”叫著，整天練習推平地面。現在兩三台推土機半天的功夫，就能在田野上推出一條供單引擎飛機起降的野戰跑道，一天多功夫就能推出一個簡易的前線機場。這對明軍飛機深入敵後充分發揮威力，是至關重要的。

航空兵訓練得最多的，就是俯沖轟炸機部隊。現在從德國引進的兩種新式飛機：“斯圖卡-兀鷹式俯沖轟炸機”和“BF-109戰鬥機”都剛開始產業化生產，下線進部隊的還不多，明軍航空部隊裏主要還是“魚鷹”和“翠鳥”兩種老式的。但是現在越來越多的飛機生產線開始停止“魚鷹”、“翠鳥”的生產，轉產兩種新式飛機了。

但這速度可能比較慢，因為飛機生產線不像汽車生產線一樣，已經實現了完全流水化，可以一月幾千輛的下線，飛機畢竟還需要更多的手工環節。

依照向小強和最高統帥部的定位，在對清作戰中，航空兵的地位被提升到前所未有的高度。航空兵的主要任務，也將不再是一戰時的著眼於對敵戰線後方的轟炸破壞，而是要和我方地面部隊緊密地結合起來，成為進攻機器的一部分。也就是說，從戰略轟炸為主、轉為戰術轟炸為主，直接充當進攻部隊的“飛行炮兵”，真正實現“空——地立體化進攻”。

這樣的話，俯沖轟炸機就成為重中之重。因為它比水平轟炸機靈活、精確，更適於擔當“飛行炮兵”的角色。除了傳統的飛行訓練、投彈訓練、低空掃射訓練、躲避戰鬥機訓練之外，還有“空地協同訓練”。所謂的“空地協同訓練”，主要就是訓練在地面部隊進攻受阻的時候，用無線電報出坐標，請求空中支援。而航空兵必須根據收到的坐標，盡快的飛臨目標上空，實施進攻，為地面部隊掃清障礙。

這種空地協同配合得好的話，可以把作用發揮到細枝末節。比如有時候前面小山坳裏冒出了一門炮，阻住了明軍一個連、甚至一個連的前進，這時候就可以呼叫航空兵，過一會兒就會來一架俯沖轟炸機，把這門炮炸掉。

當然，這是最理想的狀態。需要戰前的刻苦訓練、再加上戰爭期間的實踐摸索才能達到的境界。

……

比常規訓練更加隱秘的，是一些特殊訓練。工兵旅遠赴南洋進行的架橋訓練，就是規模比較大的一個。此外同樣隱秘的，還有在四川盆地幾個訓練場進行的、代號為“冰雹”訓練。

這是年初對清機場大轟炸那一次，根據向小強提出的一個構想設計的。那次向小強提出了是否能采用一種小炸彈，或者幹脆用60MM迫擊炮彈代替，以便對地方機場上的飛機進行大面積轟炸。當時因為時間緊迫，還有直接用迫擊炮彈不安全兩個原因，否決了這個提議，而是用了當時手頭最小號的炸彈、也就是100公斤的炸彈代替。明軍的雙引擎水平轟炸機“天鵝”，最大載彈量是1000公斤，這種100公斤的炸彈最多也只能裝10枚。盡管如此，轟炸清軍機場還是取得了很大的戰果。

不過，那很大程度上，是拜清軍後方機場缺乏警惕性所賜。當時清軍機場全懵了，地面的飛機都沒人去試圖飛起來，因此可以讓明軍轟炸機編隊從容地低飛、盡量瞄準、找好最佳角度轟炸。