第四章 南京！南京！（1937年11月~12月） 南京圍城

上海開打後，決定全面持久抗戰的中國進入了緊張、悲壯又倔強的大遷移中！

當然不只是政府機關向華中、西南內地遷徙，還有文化、教育和工業的遷移。

1933年初，山海關失陷後，北京天津暴露在日本人的槍口下，南京將故宮的文物裝了一萬多箱分批南運。中日開戰前，這批瑰寶從上海秘密運往南京朝天宮庫房。為保護國寶的安全，上海開打的轉天，政府派專人在軍隊押解下將其分批運往大西南：第一批80箱文物精華經長沙入川；第二批7286箱走隴海鐵路經陜西入川；第三批文物的運送最為驚險，在12月5日南京陷落前一周，一共9369箱文物走水路經武漢入川。

故宮的文物是華夏五千年文明之精華，可謂名副其實的無價之寶。漫長的護送途中，一路上的緊張與驚險，是我們萬難想象的。

這些華夏文明之血脈的轉移入川，實際上比天津東局子飛機場之戰中用大刀砍日機的場面更悲壯：中國人，為民族血脈之生存，為文化血脈之延續，跟企圖亡我而後快的軍國日本，真的拼了。

上海、南京、杭州等東南沿海城市的工業大遷移也在緊張進行中。

戰前經國民政府十年建設，現代工業、金融、教育尤其是大學教育初現成就。有人對所謂“黃金十年”不以為然，但實際上，如果想想那個年代的中國是在怎樣的背景下搞建設的，就應該對十年中工業增長率平均6.7%的數字懷有敬意。

在工業建設中，南京最看重交通建設，因為無論是現在，還是在那個年代，交通除了關系經濟外，更關系國防。開戰前，中國的鐵路有平漢、粵漢、津浦、正太、膠濟、同蒲、浙贛、隴海等十多條大動脈，新建鐵路超過2萬公裏。蘇、浙、陜、湘、桂、川、黔、滇、粵、閩等多個省份的公路網也已經通車，新建公路則超過8萬公裏（“八一三”前後，確實發揮了不錯的運兵效果）。

上海開打後，軍政部長何應欽牽頭搞戰略資源的轉移，其中工業資源是重頭部分。怎麽把沿海的工業遷到大後方，是政府必須考慮的。在那個年代，中國的工業主要集中在沿海城市，1937年中國的3800家現代工廠，有3300家在沿海城市，其中上海又占了1200多家。

人要走，買張火車票就行了，但遷個工廠可不是幾句話就能解決的，尤其是重工業廠。按資源委員會委員兼工業聯絡組組長林繼庸回憶，當時遷一個廠，必須做到這些：動遷、選擇、拆卸、裝箱、報關、運輸、保險、設站、檢驗、接收、未復工前工人安置，此外還要面對臨時出現的各種問題。

但就是這樣，經萬水千山而又克服了重重困難，中國工業星夜兼程地向大後方遷移著，為中國的現代工業保留了最寶貴的薪火。但也有很多工廠不願意走，無論怎麽動員，他們就是聽不進去，這些工廠主的想法是：就算日本人來了，他們不也得需要這些工廠嗎？他們就不吃飯，不用商品了啊？

總之，該走的，能走的，都在向著華中和西南大後方轉移，因為日本人已經追過來了。

上海跟南京間的太湖北岸有兩道國防線：第一道是吳福線，第二道是錫澄線。按新上任的軍令部部長徐永昌（接替去山西幫助閻錫山的黃紹竑）和作戰組組長劉斐的想法，上海退下來的軍隊，利用這兩道國防線作有次序的撤退。

軍令部擬訂的撤退計劃是：陳誠的左翼軍殿後，張發奎的右翼軍和中路軍先撤。但操作起來卻有一定的困難，也就是說兵敗如山倒的事情發生了。

在上海苦戰3個月的中國第3戰區的士兵們擁擠在通往後方的公路上，信息不通，指揮混亂，很多士兵找不到長官，只好各行其是，過完橋就炸橋，也不管後面還有沒有友軍。天上有日機跟蹤轟炸，地面上的日軍跟進速度又非常快，往往是中國軍隊撤退到一個陣地後還沒喘口氣，日軍的前哨就已經跟過來了，不得不再一次撤退。

即使有的部隊比較鎮定，想利用這兩道國防線抵抗，但由於他們大多是從別的省份趕過來的，不熟悉江蘇的這兩道國防線，手裏也沒有地形圖。更要命的是：這兩道國防線，主要由碉堡和各種掩體構成，但碉堡的鐵門鑰匙掌握在當地保長手裏，仗一打起來，很多保長就找不到了，拿不到鑰匙，碉堡也就成了廢物。有些碉堡終於打開了，跟日軍一接火發現：碉堡基本上建在了陣地正面，忽略了側面，建在正面的都高出地面一米多，目標過於醒目，以致一些部隊長認為：這些碉堡在機動性和安全性上還沒散兵壕來得實用。

吳福線和錫澄線終成影子防線。

中國軍隊退一步，日軍進兩步，僅從心理角度上講，這樣的戰鬥已經沒辦法打下去了。尤其是柳川軍團，鬼得很，數路並進，多點迂回，而且時不時地叫日軍化裝成難民，在迂回中進行迂回，搞得民心大亂，比如要地平望鎮還沒失守時，在平望後面（以西15公裏）的震澤鎮就被日軍便衣隊襲擊了。