一、問題的提出（第3/3頁）

上述記載足證，呂宋雖然淪為西班牙殖民地，但中國人在當地的商業活動中一直扮演著重要的角色。本文欲討論的是呂宋與婆羅洲之間的海路。呂宋即今菲律賓呂宋島（Luzon），婆羅洲即今之文萊（Brunei）。這一海道是中國明清兩代海商利用極為頻繁的海上通衢。陳倫炯上述有關呂宋至文萊的更路記載雖然只有數語，但其“至文萊四十二更”的記載，透露出鴉片戰爭前後，中國舟師仍然按中國傳統航海術往來於呂宋與婆羅洲之間。

更路是中國航海家度量水程遠近的單位，直至陳倫炯時代仍然廣為使用。《海國聞見錄》提到：

中國洋艘，不比西洋呷板用混天儀、量天尺，較日所出，刻量時辰、離水分度，即知為某處。中國用羅經、刻漏沙。以風大小、順逆較更數。每更約水程六十裏。風大而順，則倍累之；潮頂風逆，則減退之，亦知某處。心尚懷疑，又應見某處遠山，分別上下山形。用繩駝探水深淺若幹。駝底帶蠟油以粘探沙泥。各各配合，方為確準。（注：《海國聞見錄》，第49—50頁。）

以更數計行船遠近為中國航海的傳統之一。在已故向達教授從英國抄回的古代中國的航海資料中有《順風相送》，原抄本藏牛津大學波德林圖書館（Bodleian Library），系坎特伯雷大主教牛津大學校長勞德大主教（Arch Laud）於1639年（明崇禎十二年）贈送該館。據向達教授調查，此書當系明代入華耶穌會士從中國攜歸歐洲，曾為一所耶穌會大學收藏，後為勞德購得。《順風相送》中也有“行船更數法”一節，提到：

凡行船先乍風汛急慢，流水順逆。可明其法，則將片柴從船頭丟下與人齊到船尾，可準更數。每一更二點半約有一站，每站者計六十裏。如遇風，船走潮水，去向潮頭漲來，此系是逆流。柴片雖丟順水流向，後來必聚，不可使作船走議論。古雲先看風汛急慢，流水順逆。不可不明其法。（注：《兩種海道針經》，向達校注本，中華書局，1982年，第25頁。）

比較《海國聞見錄》與《順風相送》中的更數描述，《海國聞見錄》的一更約為水程六十裏，而《順風相送》的一又四分之一更為六十裏，其一更僅為四十八裏。其間差別是如何產生的，尚有待於研究。向達教授早已注意到各類針薄所記更數與實際不符的問題，特別考慮一更為60裏這種說法的可靠性問題。（注：《兩種海道針經》，第6頁。）因此問題超出本文討論範圍，暫不進一步論述。