第347章 天下擺拍是一家

“臥槽？原來這些蘭博是蘭方的警車？你沒說還真沒看出來呢。油漆倒是黑白配的，但我乍一看還以為是蜘蛛俠呢。”

被於厚德一提醒，劉東整個人都震驚了，久久說不出話來。

不過，再震驚也無所謂，因為他們馬上就要親自體驗到了。

因為他們又觀察了一下之後，發現出租車隊伍的盡頭，居然還有一小塊等候區，是專門候車蘭博基尼的。在蘭方，不但有蘭博的警車，居然還有少量的蘭博出租車。

只是價格昂貴，車體又小，不適合人多的遊客，所以量很少，坐的人也少。

作為高端商務人士，他們出差當然不會擠地鐵了，所以不管出租車啥樣都得打。

由於蘭博基尼是去年下半年才剛出的，所以哪怕是於厚德、劉東這樣的商界精英，在不關注這一領域的情況下，其實也是第一次近距離接觸。所以他們寧可等一等開開眼界。

稍微排了幾分鐘隊後，就排到了蘭博的隊伍。

直到上車的那一刻，劉東才意識到蘭博只有單排雙門，也就是只能坐兩個人，除了司機之外，就只有一名乘客了。

他和於厚德只好客氣了幾句，然後各自上了一輛車。

難怪這車打的人少，原來是不適合家庭出行或者是有夥伴的情況，只能是單身出差還不帶秘書的那種商務遊客坐坐。

蘭博基尼緩緩啟動，引擎的聲浪非常優美，劉東坐在車上，都有些陶醉了。

沒想到啊沒想到，作為一個互聯網創業者、好歹也算一號商界人物了，生平第一次坐到蘭博基尼，居然是來蘭方的旅遊坐出租車！

雖然他不知道別人的具體情況，但推而廣之揣測一下，也知道恐怕有不少人跟他一樣。

這次蘭方來得太值了，國內你要租個蘭博基尼，哪怕找租車行只租一天，恐怕也得大幾千塊錢的開支吧——租豪車這種事兒，費用跟年份是有關的，越是剛出的新車就越貴，因為不好拿貨，早期更稀缺。

就好比後世特斯拉還沒正式量產、也沒正式允許引進華夏國內的時候，大約2010年11年那陣子，通過特殊渠道把一輛特斯拉電動車弄回國可能要250萬到300萬人民幣的成本。可是如果你等個五六年，可能也就百八十萬便搞定了。

但問題是，2011年拿三百萬人民幣弄一輛特斯拉回國的人，事後來看絕對還是賺了的，到不是說這車好，而是華人獵奇裝逼的心態讓豪車擺拍變得很有市場。

你可能早期最稀缺的時候，借給別人微商站個台就能收大幾千甚至上萬，說不定還不用倆小時，一天都能租三五個微商。算下來三百萬的早期款特斯拉，可能租給別人擺拍半年就全部回本了，後續都是凈賺。

只能說有些人腦子活，就是摸準了早期微商體那種“恭喜X總喜提XXX”的商業套路，知道微商全靠朋友圈喜提來升級自己的形象、讓潛在客戶覺得他很有實力、他的生意很賺錢、做他的傳銷下家很有前途……

劉東就是搞電商的，雖然現在才2006年，但他好歹也是跟騰雲拍拍之類的項目合作眉來眼去過的人。他當然知道社交電商自古的根髓就是打腫臉充胖子、騙傳銷下家進場。所以他以己度人，都能料到肯定會有很多Q群裏賣貨的家夥會特地來蘭方旅遊一趟擺拍。

不得不佩服，顧鯤這個時間線抓得夠果斷啊。就是瞅準了蘭博基尼是2005年下半年才剛出來的牌子、產量受限、在顧鯤提前注資入股一定比例、並且簽訂戰略合作後，估計全世界其他豪車渠道都還處在饑餓營銷階段，有錢都提不到現貨。

所以，按照後世特斯拉的經驗來反推06年蘭博的拿貨稀缺度，國內你如今想租個車擺拍，哪怕就租一天，每個大幾千甚至上萬是絕對拿不下來的——具體是幾千還是上萬，還得看你所在的城市，看你這個裝逼需求有沒有更多的同類為你攤銷成本。

比如你要是在滬江這種能炸出十幾萬個有錢裝逼犯的一線國際大都市，買了蘭博的租車行老板能確保他的蘭博每天有人租去擺拍，那他可能六七千一天就放手了。

但你要是不幸生在一個全城也找不出100個肯花這個錢裝逼的裝逼犯的小城市，車行老板買來後就要做好“這種豪車一大半時間要停在車庫裏吃灰，沒人肯來接盤租”的風險預期，那他每天出租起碼要一萬多才肯出手。

畢竟車子停在那兒每天折舊、財務成本也都要算進去的，這些錢必須最後轉嫁到那些裝逼犯頭上，他們嫌貴也別怪車行老板，要怪也只能怪跟他同城的裝逼犯人口太少。

這樣一筆賬算下來，那些在除了京城、滬江以外的小城市的裝逼犯們，與其當這個冤大頭，還不如特地花個幾千塊錢，報一個基礎的蘭方旅遊團，然後到了蘭方當地，再花幾百塊起步價打個蘭博基尼的的士，再在這兒稍稍自費加餐吃喝玩樂一下，成本也不過跟小城市車行租一天車擺拍差不多。