第174章 不氣盛叫年輕人嗎

在1999年10月份這個時間節點上，大部分國內互聯網公司融資方便、也適合融資。而偏偏黃易不太方便，這是有道理的。

按照納斯達克審查規則，在IPO之前的六個月之內，都是不可以有新融資的，還有很多操作動作也不能有，免得幹擾IPO，這相當於是一個“凍結期”。

即使是凍結期之前的半年，也就是IPO之前的7到12個月。這段時間雖然沒有嚴格說不許接受投資，可這一階段進去的錢，未來也會比其他原始股有更長的禁售期、IPO後有好幾年都不能套現，還有一堆其他的禁制。

同時，現在砸錢進去，黃易的估值也會處在非常高的高位（IPO之前都是高位），不會讓你有機會比未來公開發行價低很多的，甚至你會成為未來公開發行價的定價標杆。

一言以蔽之，早不進晚不進，現在進黃易的話就是個接盤俠。

丁三石自己或許自視甚高，覺得眼下拉新融資也算是合作雙贏、給對方一個一起賺錢的機會。

但顧鯤比一般人更知道歷史，他知道黃易就算能活下來，也不過是趕在互聯網泡沫破裂的最後關頭之前、IPO成功罷了。

如果沒趕上IPO，說不定歷史就被改變、黃易直接隕滅無聲了。

即使歷史沒改變，依然IPO，那麽寒冬期那幾年，黃易的股價也會跌到幾毛錢一股，跌破發行價腰斬再腰斬。

這時候誰特麽跟他合作呢？

就算顧鯤要買黃易的股份，或者要更好地控制國內媒體對於旅遊奢侈業、文藝小清新等領域的帶節奏，象征性弄個幾個百分點，他也不會在這麽冤大頭的時間點買呀。

不過，眼下說什麽都還太早。

一切看馬風怎麽幫幫居中說合吧。

丁三石是不是臨門一腳覺得差點底氣、想要化緣，都還沒有定論呢。顧鯤瞎猜腦補再多也無益。

這事兒就暫時被拋諸腦後了。

……

兩三天的時間很快過去，就在顧鯤幾乎要有所淡忘的時候，馬風終於給了顧鯤一個回信，很誠懇地邀請顧鯤回國走一趟：

“小丁說這裏面可能有些誤會，他想跟你面談。”

既然對方還沒表露出明顯的惡意，顧鯤也是不介意談一談的。

以他的身份地位，本來是應該把丁三石提溜到蘭方來、到顧鯤的主場談判的，不配讓顧鯤親自跑一趟。

不過，考慮到馬風這個中間人也在方舟市，而且如今蘭方還比較炎熱，顧鯤就當是順路去方舟市避避暑了。

他也沒帶自己的女人，就帶了倆美女秘書，然後包了第二天的頭等艙，直飛東海省。

年初從空客買的A330專機還沒裝修好呢，要明年交貨。所以顧鯤還得最後忍受坐小半年的民航飛機，或者是臨時包機。

第二天一早，顧鯤就戴著涼帽墨鏡、穿著輕薄的格子衫和沙灘涼鞋，帶著幾個美女，大咧咧走專屬通道登機。

蘭方機場已經運營了超過整整兩周年，航線數量也已經比運營之初猛增了數倍。

畢竟97年7月份開業的時候，東南亞金融危機還沒來呢，當時蘭方的主要貨幣還是令吉，東南亞物價也普遍比較高。

以那時候的蘭方旅遊熱度，通往華夏國內的航線就只能養得起京城、粵州和滬江三大一線城市，而且每條線也就維持在一天兩班左右的客流量。

不過，自從98年下半年開始，隨著蘭方全面改用人民幣、從馬來西亞采購的物資也因為令吉貶值而變得便宜，國內來蘭方遊的人數比上年一下子翻到了三倍——

97年全年，華夏來蘭方遊客才30萬人次，遊輪和航班大約對半開。98年全年一下子漲到80萬人次，今年99年前3季度加起來已經突破100萬人了，最後三個月加上至少有130萬人。

這120萬人裏，遊輪遊大約30萬人，航空出行的就有100萬。坐飛機的遊客數比兩年多前翻到了六倍，航線數量自然暴增。

如今蘭芳國際機場每天要接待國際到達航班和國際出發航班各40架次，其中30波是往返華夏大陸的，還有3波是往返李家坡/吉隆坡/曼谷等東南亞國家的日常通勤航班，日韓的東京、大阪、漢城、釜山也每天各有兩波。

去華夏的航班多到了每天30，國內遊客出行的選擇面自然廣了不少，不用再眼巴巴坐上幾百上千公裏的火車、趕到三大一線城市起飛。

西南的蜀都、西北的長安、中部的武昌，這些新崛起的遊客流出地，如今也都有了每天兩班的航班，雷打不動。

連金陵市/方舟市/深市這些原本處於滬江/粵州輻射覆蓋範圍內的附屬城市，也有了自己的獨立航線，只不過客人少一些，每天就一班。

“真是一年一個樣，這都是老子一手建設起來的呀。”