第58章 難得糊塗

站在只有一條跑道、一個候機樓的蘭方國際機場上，看著空曠的四野，顧鯤心中一股豪邁感頓生。

雖然機場不會太賺錢，設施也還算簡陋。但蘭方未來的整個基本盤都是他的，機場能為其他產業引流，這事兒他不做還指望誰去做？

這是一種以國家的主人自居的心態，搞建設那也是為自己的家園在搞，不能完全算錢。

所以那些普通商人，就算賺錢再多，也是體會不到這種意境的。

因為沒有航站樓，只有候機樓，所以需要電瓶車接駁客人登機/下機，顧鯤也只能跟著其他乘客一起坐電瓶車。

機場一共買了兩輛電瓶車，每輛額定限載80人，加起來的話，剛好可以確保運走一架額定150人的飛機上的乘客。將來如果上240人、300人的飛機，也便於靈活增減，這些因素規劃人員顯然都已經想到了。

這種車子跟90年代那些兩節車廂連起來的加長版公交車差不多，唯一的區別是靠電瓶供電，而非公交車那樣拖兩根辮子搭在電線上供電。（90後應該都還見過那種兩節連在一起的老式公交電車）

短短一分鐘的擺渡，電瓶車在跑道邊停下，顧鯤率先下車登機。

停機坪上停著的是一架空客A320客機，也是目前華夏方面航空公司派來的三條航線中，機型最好的。

目前國航、東航、南航的三條航線，都是按照每天1班的規模規劃的。選用的也都是150座級別的客機。

東航稍微有錢一些，也更重視蘭方這邊的業務，所以煞有介事地選用了97年在國內還算比較高貴的A320。而國航和南航就只是捧捧場，搞了便宜得多的露系客機圖-154，不過圖-154也是150座的，規模上沒差。

這樣一算，三大航空加起來，每周預期能向蘭方投放三千名航空遊客，每月超過一萬兩千人。

這個數字會比此前通過古晉中轉航線來蘭方的遊客規模，還要稍微大上幾成。

但相信隨著華夏遊客的富裕程度上升、直航後提升的便利性導致遊客增多，每周三千人可以很快消化掉，以後坐飛機成為習慣後，還可以把一部分目前選擇遊輪遊的客人吸引過來。航空公司也是對這裏的發展速度非常有信心，才肯略微超前投資。

顧鯤相信，今年之內，就可以把這個數字提升到三家航空公司每天各兩班、明年就能讓這條跑道利用率明顯提高。

按照國際民航準則，一般比較穩妥的跑道起降間隔是5分鐘一個架次。

世界上最繁忙的個別跑道，比如倫敦希思羅，極限壓縮能到每架次兩分半鐘、全天候起降600架。那種跑道的質量也特別好，維護時間短，所以才撐得住。蘭方國際機場這種便宜貨，肯定得起降間隙都用清掃車巡場才行。

顧鯤不跟極限比，就跟正常高負荷比，目前每天3架才起降6次（起飛和降落各算一次），以後怎麽著也得運營到每天100架次飛機、200次起降，然後才需要擴建投入機場的第二條跑道。

機坪邊風不是很大，不過陽光猛烈，所以蘭方機場的舷梯都是特地配了遮陽棚的，還纏繞著形似爬山虎的仿真綠植，給人感覺很清涼。

顧鯤第一個踏上舷梯，仔細觀察著每一處環境和服務。

飛機上的空乘都是華夏方面派來的，長得雖然也不差，但少了些特色。

顧鯤盯著幾個空姐仔細端詳了幾秒鐘，琢磨著以後是不是該跟航空公司托托關系，塞一點蘭方這邊篩選出來的洋妞兒去當空姐，也好讓來蘭方的遊客覺得高人一等。

有個專門負責頭等艙的空姐，本來已經算是這一班裏最漂亮的了，被顧鯤審視得有點心裏發毛、雙腿發軟，還以為顧鯤想潛她呢。

雖然，顧鯤已經是成名已久的世界巨星、頂級名人、還是南洋巨富，他要是真想開口潛，那空姐絕對不會拒絕的。

顧鯤到座位上閉目養神了五分鐘，所有客人都已經上了飛機。

他本著考察服務質量的心態，起身環視了一下後面的機場，那位頭等艙漂亮空姐立刻有些緊張，連忙湊過來問：“顧生，您有什麽需求盡管和我說，不用親自站起來。”

顧鯤一擺手，示意她別多事，仔細觀察了幾秒鐘。

整架飛機才坐了不到五十個客人。

他認真地問：“剛才我坐的那輛擺渡車上，就差不多有50個客人了吧？另一輛車上沒人？”

漂亮空姐連忙有問必答：“另一輛擺渡車根本就沒用——我是說，我們早上來的時候，是滿客的，下客用了兩輛擺渡車，但是回程就用不著了。”

顧鯤：“回程的客人這麽少？你們的業務不飽和嗎？不是應該來多少就走多少的麽？”

漂亮空姐：“不是客人少，是之前機場沒開通的時候，遊輪遊的人更多一些，而且原先買了往返套票的，都是從古晉走的。這裏是第一天營業，當然回程少了——要等下星期，今天來的這批人返程了，才能進入往返平衡呀。”