第68章 打完收工

敲打過了敵人的巡邏船，並且確實沒有被抓住把柄，這樣就足夠顧鯤暫時安靜幾天。

他相信未來較短的一段時間裏，不會有人來打攪他的。

外國漁船或者貨輪倒是有可能經常路過——因為這裏好歹也算是離原先的國際主航道不太遠，就差了那麽十幾二十海裏。

但漁船和貨輪是不會多管閑事兒的。

顧鯤松了一口氣之後，就吩咐妹妹：“這幾天趁著空档，抓緊作業，碰瓷敲打的事兒，也要回去再說了。盼盼，以後白天我和龍五下水，晚上你幫我盯著。該開船拉扯破拆的地方，你和陳姐帶其他人幹活時仔細點兒。”

顧盼幹活兒是不行的，不過只要交代吩咐清楚，幫他做個監工還成。這種事情，忠誠度和可靠性最重要。

此後兩天，顧鯤和龍五就白天作業、把沉船上開了一個個適合裝浮筒的口子。

還把原本就從中斷開了一個大口子的船體，徹底破拆成兩段，以便分段打撈。

龍五本來覺得應該先把其中半段船撈上來，把貨卸下來再說。那樣的話，從作業難度上來說更輕松，而且同一時間用到的浮筒數量還能少一半。

但顧鯤拒絕了這個提議：

“我不希望在準備工作萬全之前，我的船上出現大筆貨物。我要的是拿到第一批貨之後，一兩天內就能走的那種。”

他之前之所以躲過了敵人的臨檢，就是因為他裝科考船裝得很像，船上什麽貨都沒有。既然如此，這個條件當然要充分利用、把偽裝潛力榨幹了。

還是穩健第一。

下屬們沒有再質疑，就靜靜地幹活。

為此，顧鯤還提前給每個水手，至少預發了一千美元的紅包，鼓舞一下士氣。給龍五和陳麗這些最高級心腹的，則至少是每人三千美元。船上總人數超過了10個，所以顧鯤光紅包就一下子發下去兩萬美元。

以94年的物價和海員的薪酬，出海作業一周有這麽多紅包，已經是非常誇張的了。但如果不是這樣發錢，忠誠度和保密性是無法保障的。

而對於如何發錢，顧鯤也是早就深思熟慮想過。

首先，他這幾天明裏暗裏，把業內行規也七真三假地跟手下人提過。主要是拿了米歇爾·哈徹來舉例。

如前所述，哈徹每次依法打撈作業，給官方的其實也就15%，已經算上了那11%的上下打點。

顧鯤就是要讓手下這幫沒打撈過船的，知道打撈業的行規是分潤多少。

既然他要追求保密，那就說明他分給手下的錢，至少要明顯低於公開打撈時的上供，不然他保密還有什麽意義？（其實對顧鯤來說，保密還有其他意義，但是船員們的智商和遠見程度不足以想到那些，他們能揣摩到的意義就只有省錢）

這樣一來，所有手下的利益分潤總和的心理預期，也就被壓到了收益的5%~10%左右。

再加上顧鯤並不會讓馬仔知道這些東西最終能賣出多少錢，這裏還有一個數倍的信息不對稱，忠誠度就絕對可以保障了。

協助撈的人不知道怎麽賣，協助賣的人不知道怎麽撈。連龍五都不知道範·比爾松的存在，每一個分段環節，都只有顧鯤一人是掌握全局的。

……

兩三天的精細作業後，所有的前期準備終於完成了。

大夥兒迎來了激動人心的第四天。

今天的計劃，是一天之內就把所有東西都提上來。為了確保時間足夠，他們是前一天入夜後開始提一次提升作業的——天黑之前全部固定好，等天黑之後就只是慢慢提升，光拉起來就要拉好幾個小時，不能急。

水下阻力很大，拉快了還有渦流。水中要時刻有潛水員在旁邊觀察，如果發現姿態不穩就要叫停調整。

一直從晚上8點撈到黎明時分，第一段近百噸重的船體才被撈了起來。

這是一艘原本完整狀態下總重量超過500噸的蓋倫帆船，在跑馬尼拉航線的蓋倫帆船裏，已經算是比較小的了。

歷史上，蓋倫船的噸位從300噸到1000噸不止，不過300多噸的一般只在16世紀出現。17世紀的普遍都要400多噸了。

而且那些400噸左右的都是跑大西洋三角貿易航線的，來馬尼拉的至少要500多噸，否則不劃算。

不過，船沉沒的時候，桅杆和帆台這些上層建築就全塌斷了。

艉樓等結構也本就殘破不堪，顧鯤在潛入觀察後發現艉樓裏沒什麽貨，就把艉樓扯斷留在了海裏。

他這次撈上來的，主要是包含貨艙的那些艙段，所以每段不會超過150噸，一共兩段。

東西撈上來之後，大夥兒也沒敢立刻檢查。因為顧鯤和龍五還在水下，他們要把大船卷揚機上的絞索替換固定到第二段待打撈的船體內的浮筒上，等第二段也開始提振，然後才有時間回來慢慢檢查第一段裏有哪些貨。