第1552章 改良版發動機（三）

這台發動機，從裏到外，從渦輪葉輪到最細小的一個螺絲釘，包括控制芯片在內，全部都是國產的。更重要的是，所有的材料，從渦輪軸的材料到一體式葉輪材料，全都是國產的。甚至於連所有的設計，都是國內的技術人員在黑鷹發動機的基礎上進行了大量的優化，除了最基本的原理，早已經改的完全不一樣。

可以說，這是一個純粹的國產貨，用正規的語言來說，這是具備了完全自主知識產權的國產渦輪軸發動機。

更重要的是，這款發動機的設計性能是如此的優秀，讓人充滿了無限的期待。

本身黑鷹發動機就是首屈一指的直升機發動機，高原性能極佳，非但裝備了黑鷹系列直升機，而且也是阿帕奇武裝直升機的核心動力。而這款發動機比T700-GE-701C黑鷹直升機1341千瓦的功率提升50%，重量降低20%，燃油節省25%，還減少了五十多種子部件，可靠性和可維護性能直接提升一個等級。

直觀的說，在黑鷹直升機上使用這款引擎能將航程增加161%。有效載荷增加一倍多。同樣的，阿帕奇的改進同樣令人瞠目結舌，使用新引擎其航程可以增加115%。最終，新發動機可能意味著在黑鷹上能多裝10個戰士或者93枚炮彈，而阿帕奇的飛行時間則可以增加79分鐘。

可以說，這款發動機性能將一躍超過世界上所有的現存的發動機，用同一規格全世界第一來形容都不例外。我們的武直十如果能使用這款發動機的話，恐怕不得不面臨一個尷尬的境況，那就是直升機本身的設計性能遠不能將這款發動機性能發揮出來，說不得還得重新設計，或者另外設計一款性能更加優異的武裝直升機或是通用直升機。

不過，這些都是預計的性能，所有的這一切，都建立在這款發動機成功達到了設計性能的要求。而點火成功，則是所有這一切的基礎。現在一次點火成功，說明已經邁出了最重要的一步。

所有人都在激動，目光都集中在那台看起來正在正常運轉的發動機上，一眨不眨的看著，誰也不想移開目光。

發動機在沒有改變功率的狀況下，平穩的運行著，沒有一點異常。直到三十分鐘之後，才由趙晏晏再次關閉。

整體測試是一個嚴謹而又復雜的過程，十分的繁瑣。要知道，發動機的穩定運行關系著直升機在天上的性能和安全，誰也不能麻痹大意。

為了這次測試，除了郭泰來和趙晏晏在辛苦加工之外，整個設計團隊和測試團隊還有維護團隊在幾個月前就開始準備，才能夠保證發動機一到，馬上就可以上地面試車台點火。

測試步驟十分繁瑣，正常點火，平穩運轉，加大或者減小“油門”會不會出現問題，能不能支持十分鐘，三十分鐘，一小時，三小時甚至更長。每一次測試之後，都要充分的維護檢查，看看渦輪軸有沒有出現變形，葉輪有沒有裂縫，運轉過程中的蠕變是否合理，是否對整體性能造成了影響，每一步都要十分小心嚴格的進行檢驗。

這還是在地面試車，試車的同時除了測試發動機運轉的穩定性之外，還要進行性能標定測試，測試連續功率，中間功率，應急功率，最大連續耗油率，中間耗油率，功重比，渦輪進口溫度等等一系列的參數。

發動機試車過程中也可能會發生發動機渦輪葉片斷裂、葉片擊穿機匣、發動機漏油、測試線路故障等各類突發狀況。這些都需要現場隨機應變，快速應對，一支強力的維護隊伍也十分必須。還好，這個隊伍在很長時間之前就已經開始用模型模擬練習了，隨時都能頂得上去。

可能的故障也需要測試空間十分大，並且保持足夠的安全距離。這也是為什麽郭泰來的工作室不能當做測試場所的最主要的原因之一。

另外，每一次檢驗測試，都還要記錄累計壽命。雖然材料已經進行過長期的測試，累計使用壽命長達數千甚至上萬小時都沒有出問題，但實際應用中，還是需要記錄累計使用壽命，這個測試不能靠計算和預估，說是壽命一萬小時，那就得靠著一萬小時的運行來得出結論，別的怎麽計算和估計都不如這個更有說服力。當然，通常采用持久試車程序，台架和外場1:1時數來確定。也有別的方法，但都需要長試來標定。

光是這個，就可以看出和國外的差距。一萬小時的累計使用壽命測試，就算是上來不停轉，也得四百多天。但這可能嗎？顯然不可能，每一次最多也就是幾小時幾十測試之後就要停下來進入半拆機維護檢驗狀態，就算是平均一天測試三個小時，那也需要三千三百三十三天才能得出這個結論，九年多的時間。或者這個測試時間翻倍，一天六小時甚至十小時的高強度測試，那也至少需要三年的時間。