第1203章 法拉利的新車（下）

郭泰來接下來要和法拉利合作的車子，就是未來科尼塞克那款One:1。

這輛狂暴兇猛的超級跑車，搭載了一具取自同門師兄Agera R的5.0升雙渦輪增壓V8引擎，經過原廠巧手調教後，可以迸發出極為驚人的1340匹馬力。而正如其車名所隱藏的涵義，車身重量僅有1340公斤的One:1，在馬力重量比上達到十分誇張的1kg/1hp。

不過，這輛車的極速還不夠沖擊記錄，只有439公裏每小時，折合273邁。雖然已經超過了Chiron電子限速後的420公裏，但是卻沒能沖破不限速的Chiron的記錄。

所以郭泰來真正要做的，是科尼塞克在Agera基礎上進一步的升級版本Jesko。這輛車子各種奢華配置不說，只說一個，極速超過三百邁，在目前來說，這絕對是量產車能夠開出的極限了。

科尼塞克這幾年來很悲劇，直到去年巴黎車展的時候，科尼塞克才展出了自己的量產原型車CUS。而事實上，科尼塞克CC的原型車在1997年的時候就已經在戛納電影節亮相，並受到熱烈追捧。令人滿意的測試結果和戛納電影節期間鋪天蓋地的報道促使科尼塞克公司決心打造一輛成品車。

耗費了大量的時間才打造出來的精品手工超跑，一面世就面對Zonda T這種兩年前的性能超跑的敲打。這還不算，蘭博基尼Chiron在去年同一年比他們更早推出，當頭一棒直接砸了下來，極速超過了四百六十七公裏，為了安全不得不限制極速在四百二十公裏的做法讓科尼塞克CC剛超過三百九十五公裏的速度望而興嘆。

即便如此，科尼塞克並沒有形成產能，去年展出的依舊還只是完善後的原型車。也就是說，郭泰來已經在好幾款超跑上遠遠的將科尼塞克甩在了身後，現在的科尼塞克，只能遠遠的跟在郭泰來設計的車子後面看著車燈遠去而吃車屁。

更讓科尼塞克的人要哭暈在廁所的是，郭泰來一開始的時候是表露出過和科尼塞克合作的意思來著，只不過，當時負責接觸的那個瑞典人高高在上的態度激怒了郭泰來。現在看到郭泰來在超跑界取得的這種成就，不知道當時做出決定的高層會是怎樣的心情。

不管如何，現在科尼塞克也只是一個手工打造超跑但還沒有推出成品的三流車商。就算是推出了成品車，也只能算是一個二流超跑廠家，正如郭泰來所說，沒有了夢想的成績，永遠也趕不上法拉利和蘭博基尼這種廠商，連帕加尼都遠遠的不如。

真正簽了合作的合同，郭泰來才算是真正的開始工作。幾台5.0升V8發動機原型已經送到了倫敦的T先生發動機工作室，那些工程師們開始調校參數。郭泰來的要求，這台發動機的輸出功率要超過1400馬力，如果加注E85生物燃料的時候，輸出功率要超過1800馬力。既然要做，如果不能超越原作，那還叫什麽極速？

國內這邊也接到了訂單，某個風洞實驗室要幫助郭泰來檢驗車輛外觀的空氣動力學性能，包括尾翼的下壓力等等。既然已經決定了要支持國內，這些能放到國內的工作郭泰來全部都會交給國內。

碳纖維車身需要更高等級的碳纖維材料，郭泰來也不客氣，研制工作直接交給了正義坊科技，肥水不流外人田。

陶瓷刹車材料以及更高等級的特種陶瓷也加入到了正義坊的研發項目當中，如果可能的話，這款發動機將會是第一款創造性的使用陶瓷材料的發動機，獨一無二。當然，同樣的，和這款車相關的各種車載系統的研制全都交給了正義坊科技，用自己的隊伍，放心。

輪胎是老合作夥伴了，米其林再次接到了訂單，要能夠沖擊五百公裏時速的跑車輪胎。接到訂單，米其林二話不說開始了研制。和郭泰來的合作讓他們一次一次的在國際上名聲大振，為什麽不合作？虧本都要上啊！何況還不虧本。郭泰來甚至還承諾在半年之後提供一種全新的耐磨材料，能讓輪胎的耐磨性發生革命性的改變。這樣的合作夥伴，多多益善啊！

回到摩德納了，郭泰來怎麽可能不回帕加尼看看？

帕加尼現在的風之子系列已經有三款，帕加尼先生始終在不停的研發當中，為自己的夢想努力。見到郭泰來，也是十分開心，不過，還是不無埋怨的沖郭泰來吐槽：“G，你好歹也是帕加尼的股東，和蘭博基尼和法拉利合作，怎麽不想著再給帕加尼設計一款新車？”

“會的。”郭泰來笑了下，沖帕加尼先生說道：“等我和法拉利合作完成，就再為帕加尼設計一款手工超跑。”

帕加尼先生的雙眼頓時間亮了起來，興奮地問道：“什麽樣的車子？”

“在電動跑車時代來臨之前，任何燃油發動機跑車在我們的車子面前都得叫爸爸的那種。”郭泰來笑呵呵的回答了一句：“讓帕加尼成為手工打造跑車的No.1，讓任何人只要一聽到帕加尼的名字，就先摸摸自己兜裏的錢夠不夠的那種。嗯，就當我在超跑上的收山之作吧！”