第0508章 野獸誕生（上）

郭泰來最先要做的，就是那台6.0升V12高轉發動機。原版經過調校之後，可輸出最大功率750馬力/7500轉，扭矩峰值710牛米，這是新型的風之子T型車能夠紐北跑進七分鐘之內的關鍵。

這是一款純賽車，完全為賽道而生的，是專門為了那些已經不滿足於普通的公路車而將目光轉向了賽道而誕生的一款終極跑車。他的競爭對手不再是法拉利恩佐之類的級別，而是法拉利FXX和瑪莎拉蒂MC12。

雖然這些車都有酷似專業賽車的造型，但實際上並不符合國際正式比賽的要求，那麽它們定位的客戶群都是些什麽人？就是那些有巨多無比的小錢錢但又熱愛汽車運動的人，他們常常有財力自己組建各自的私人比賽，可以自己租場地自己定規則，而無需受國際賽事規則的影響。像這類車，有錢都不一定能買到，就如法拉利FXX。

全新的特種鋼耐熱耐磨性能提高，使得發動機能夠經受更強大的功率調整。郭泰來用了一天的時間，精心的做出了兩台特種鋼版本的發動機，親自裝配起來，供龍飛帶著三個公司的工程師以及一個帕加尼的工程師進行實驗台調校。

對於郭泰來將原先使用的7.0升V12發動機改成6.0升，帕加尼先生雖然有些驚訝，但是並沒有幹涉，他只要最後的結果。特別是當發動機還沒怎麽調整就能夠爆發出600馬力最大功率的時候，帕加尼先生更是完全沒有了疑問。

接下來，郭泰來開始制作車體車身以及其他部分。在帕加尼，有很大一部分零配件是可以采購的，比如儀表盤座椅專業輪胎等等，完全不需要郭泰來親自動手。帕加尼的工廠雖然產量不高，但是摩德納就有近乎完整的產業鏈條，隨時可以采購到需要的東西，只要提要求，總有能滿足需要的。

龍飛他們一頭紮進了新發動機的調校中，每次修改一個參數，都要進行瘋狂的測試，給郭泰來和帕加尼的報告，發動機性能也在不停的提升之中，只用了不到半個月的時間就提到了700馬力。不過，這個和原版的750馬力還有距離，特別是郭泰來期望更高的情況下，更是無法滿足郭泰來的要求。

帕加尼先生已經有些驚喜了。一方面看著發動機的性能不停提升，他已經在考慮是不是接下來風之子C12也使用這款發動機了。哪怕只是700馬力，也比最開始車展上展示的那幾輛高出三百馬力，幾乎要翻倍了啊！

郭泰來在想盡一切辦法減重，就如同原版的R系列一樣，作為一台賽道用車，ZondaR幾乎拆去了所有無關的物件：音響、安全氣囊等，而其發出的噪音更是超出了任何一個國家的噪音限制，所以也不能在公共賽道上駕駛它，只能在專業賽道上玩。

車身和底盤全部都是用全新的復合材料加上鈦合金骨架包裹來制作，現在還沒有正規的生產廠家生產，只能由正義坊科技從實驗室裏定做，成本高的讓人心顫。好在是郭泰來自己的公司，指計算成本，不用再加上利潤。即便如此，也讓帕加尼先生感慨，這輛車做完，恐怕隨隨便便價格就要超過一百萬新發行的歐元了。

如果讓郭泰來知道帕加尼先生對T型車的估價，一定會一本正經的搖頭，帕加尼先生真的是太天真了，原版ZondaR的出廠參考價就是一百四十六萬歐元，那還是在二零零七年，現在就堆砌上去的一大堆高科技高性能組件，低於兩百萬歐元的出廠價簡直就是賠本。

事實上，原版ZondaREvolution終極版的出廠售價是二百二十萬歐元。真要按照二百萬歐元賣出，賣一輛賠一輛。

全新復合材料的車體，全新的鈦合金懸掛系統，六速橫向布置的順序式變速箱。同樣為了減輕質量同時提高換擋速度，這台六速順序式變速箱采用鈦合金打造。

刹車盤全新的切割工藝源自於F1賽車技術的CCMR刹車盤，相比於之前的CCM刹車盤，CCMR刹車盤減重15%同時還大幅度的調高了剛度和散熱效率。在極端條件下使用，CCMR刹車盤提升了四倍的使用壽命，熱衰減現象和刹車距離也得到了很大的改善。自然，這些技術也都成了郭泰來的專利，不再是Brembo的專屬。

帕加尼的幾個電子系統工程師專門為這輛車子開發兩種不同模式的後尾翼系統，郭泰來稱之為DRS（可調尾翼控制系統）。總之，一切都是全新的。ABS系統也同樣由帕加尼的高級工程師升級以便適應車體的空氣動力學特征。

最後算下來的整體車重，居然還有一千二百公斤，郭泰來非常的不滿意，於是繼續減重。能使用低密度材料的全部用碳纖維和復合材料替代，能用航空航天級鋁材的金屬部分全部用鋁材代替。

比如發動機，郭泰來為了減重，直接動用了他的終極加工能力，內壁用一層一毫米厚的特種鋼，外壁則用鋁材替代，兩者之間通過納米機器人強悍的焊接能力融合到一起。最終得以減重到了整車一千一百公斤的地步。雖然比原版還重了三十公斤，但是這個年代，已經是極限了。