第九十五章 殺雞儆猴（第2/3頁）

屆時寶馬好不容易追趕上奧迪的發展勢頭，由於戰略預判失誤，又將被落到後面。

中華寶馬合資企業給中華集團帶來穩定的收益，但所占比不大，因此德國人不熱心，韓皓也懶得繼續遊說。他將目光投向了自有的豪華品牌，路虎LRX就是一款合適中國人消費力的產品，入門級豪華SUV將是新興的消費熱點。

拿捷豹路虎原CEO戴維斯來祭旗，影響力飛速傳導到萬裏之外的澳洲，DSI的高管們對韓皓的到來明顯熱情許多，對其提出的方案都全力支持。

DSI將和中華集團聯合研發改進6AT產品技術，把其大扭矩後驅設計圖紙，更改為前驅主流設計並匹配各類型扭矩產品。順利的話，18個月後新款6AT產品就將順利上市，實現中華集團對國際主流技術的追趕。

另外現有的工廠生產線，也將恢復4AT變速器的生產，它們將首先為華夏汽車品牌配套，用在新款車型之上。跟中華集團自由的CVT變速器相比，DSI的4AT調教不夠好，耗油明顯，只能下放到低端的華夏汽車品牌使用。

並購後的DSI，首要使命就是和中華集團整合，為自己在新公司內部尋找到繼續存活的位置。6AT是韓皓寄予厚望的產品，只要弄好6AT就能擠入主流車企行列，將來研發8AT，乃至10AT都不在話下。

CVT跟AT兩大技術指向的較量，在8到10档位變速器前提下，很明顯處於下風。

韓皓收購DSI，就是為了在未來競爭中彌補短板，不會缺課被拉下。

身為中華集團AT項目組負責人的徐紅兵，可謂一生投入到AT變速器研發之中。歷經國債資金攻關AT項目失敗後，他輾轉來到中華集團，獲得韓皓大力支持攻克了3AT技術，實現了中國AT變速器的歷史性突破。

但是4AT技術，卻猶如攔路虎般死死擋在徐紅兵及其手下面前，讓他們苦苦追尋多年不能要領。

這一切，終於在DSI宣布出售後迎來曙光。

當4AT成熟產品，6AT研發技術成果，8AT、10AT理論草圖這些核心資料出現在徐紅兵眼前時，他簡直不敢相信自己的眼睛。

“這樣簡單的事情，為什麽我就是想不到呢！”

跟助手一道，如饑似渴般翻看DSI的技術資料，困擾在中華集團AT項目組的4AT難題紛紛迎刃而解，徐紅兵的“想不到”簡直就成為了口頭禪。

原有大山猶如窗戶紙般一捅就破，但想要建立新的窗戶，對徐紅兵來說依舊是難題。

看了8AT、10AT的草圖設計，他才明白自己跟國際主流設計師們的差距，這種落後是全方位的，必須要花費長久時間才能補上，可年近六旬的他已經沒有拼搏的底氣。

6AT被韓皓非常看重，是中華集團未來的利器，必須要更厲害的人來牽頭實施。

才不配位，徐紅兵主動向韓皓請辭，他知道自己無法勝任中華集團AT項目組負責人的角色。

“能在中華集團工作這些年，放開手腳做自己喜歡做的事情，是我這輩子過得最開心的時刻。

現在應該是退位讓賢的時刻，不能讓我一個人的不足耽誤整個公司的發展。”

韓皓早已經留意到AT項目組技術停滯的動向，現在徐紅兵主動引退讓他順水推舟進行新的改組，將AT項目上升到集團核心層面。以前有CVT項目作為保底，AT屬於替補，研發成功與否並未太重要。但有了DSI後大為不同，AT技術已經不是難題，難的是8AT和10AT這樣的未來技術競爭。

技術布局越早，將來競爭就越能掌握主動權。

徐紅兵沒有直接退休，而是繼續充當顧問一職，他將協助新的負責人來有效整合資源，繼續對AT技術發起攻關。

已經跳槽到福特汽車的DSI原副總設計師維金斯，接到了中華集團的邀請，希望他能返回DSI繼續從事未能完成的工作，主持改進6AT以及研發8AT、10AT的工作。

論對DSI的了解，維金斯可謂是資深人士，他在這裏工作了16年時間，一步步成長為業界知名權威之一。當初DSI不斷沒落，接到福特汽車遞過來的橄欖枝後，維金斯才舉家遷往美國加入對方的技術團隊，繼續從事AT研發工作。

今天，中國人提供了一個工作機會，充滿了挑戰，他不知道是否應該答應。

“一個偉大的平台才能成就偉大的英雄，獲得中國人注資後DSI已經脫胎換骨，不再是以前你嘴裏那個懶洋洋的考拉，而是變成了充滿攻擊欲望的袋鼠。

你就是DSI期盼的救星，你的老同事們都等著你回去呢！說實話，相比美國的藍天，我還是更喜歡澳洲的白雲和微風。”

中國元素已經無處不在，無論是澳洲還是美國，都能無形感受到中國的影響力。維金斯的妻子知曉丈夫的煩惱後，力薦其接受中國人的邀請。