第0923章 讓我們坦誠相待

這話一出三個人頓時目視楚垣夕，沒想到他說：“你的產品做出來了，只是完成從0到1。完成商業閉環需要到100，其中讓用戶用上你的產品是2。投資人不願意投錢唯一的原因是，怎麽才能讓用戶用上你的產品？”

莫妮卡十分驚訝的發現這個普通到不能再普通的問題使得霍茲大神陷入了長久的靜止狀態。怎麽讓用戶用？我賣他們買唄？還能有什麽啊？

然而，光速做出產品，並且第二年就叠代過一次的霍茲無法說出這個簡單的答案，因為他已經試過各種他能想到的辦法了，包括但不限於在油管發布教程，然後遠程指揮粉絲用戶進行操作。但是沒有任何鳥用，我賣，他們買不了，買了沒法用，最終留存下來的那點用戶連日常維護都不夠，根本不可能支撐起一家初創公司。

所以他的笑容漸漸消失。

有時候他的團隊不得不吐糟，做Comma.ai最大的收獲是拍了一堆科技視頻出來，硬核搞笑不一而足，自動駕駛行不行反正油管廣告費成了主要收入來源，名義上創業賽道是車載系統，實際上創的是自媒體……

痛定思痛，霍茲發現自己要面對的難題可以簡單的歸結為——咱不做整車。

做車載系統的雄心壯志是很大的，然鵝，特斯拉賣的是整車，所以可以把系統直接做成車載狀態，把攝像頭等感知路況的設備做到車裏，寶馬奔馳也一樣，所有整車玩家想要開發自動駕駛系統的都可以這麽做，但他不行。

車載系統可以用一個盒子解決，但感知設備不行。自動駕駛的汽車並沒有統一的標準，而他追求的是所有車型通用，不是只給某一個或幾個品牌適配。那麽他的用戶就面臨一個至關重要的問題，感知設備怎麽安裝的問題，那些實體設備必須正確的裝到用戶的車上才可以。

就這麽一步，難倒了天才。這玩意不是手機殼，買完了一套就完事，其難度相當於賣空調的不能把空調送到客戶家裏就算完，必須包安裝一樣。

對傳統的大公司這是個非常簡單的問題，全國範圍熟練工人上門安裝，收不收服務費另說但是人家有人、有流程、有整套系統。但小公司不行，霍茲帶著大貓小貓兩三只，搞技術沒問題，搞別的現金流就吃不消，而且關鍵是不知道怎麽搞。

像這種只知道怎麽研發怎麽做產品但不知道怎麽運營怎麽做商務的團隊其實比比皆是，霍茲不會是第一個也不會是最後一個。所以他的產品是白菜價，999$一套，每月24$的服務費，價廉物美但是賣不出去，因為這一刀999不包安裝。

而且這不是坐在電腦前面打開油管開直播傳視頻能解決的問題。霍茲別的不懂但是明白自己做的是自動駕駛，是玩命的事情，勢必不能讓用戶自己動手安，如果安不好可能會出車禍的……

實際上即便這個問題可以解決，還有更大的問題等著他，譬如說監管和事故責任認定的問題，這都是大公司才能推動的制度問題。

再之後，還有保險的問題、行業標準問題，以及其它一系列棘手的問題，最後，是最重要的牌照問題。

這些都解決，才算從1跑到100，而且行百裏路半九十，可以說從測試牌照到示範牌照再到商業運營牌照，中間距離幾個萬裏長征那麽遠。

自動駕駛是一條天然排除“小而美”的賽道，門檻極高，其它行業通行的解決方案提供商模式允許小而美的公司存在，但在這條賽道裏會出現巨大的變形，只有超級公司才能提供解決方案，因為這個方案本身就小不了，需要的不只是技術。

所以喬治霍茲始終蟄伏，在等待一個契機，比如5G到來的契機。

但是他就不明白了，為什麽楚垣夕會明白這個問題啊？您一個做自媒體做遊戲的為什麽會明白自動駕駛系統銷售的問題啊？啊——

為什麽楚垣夕清楚其中的症結？因為他原世界中進行過長久的思考。他想要實現的主要目標是做一套類似於IOS、安卓之於手機的系統，但最終發現不做一個蘋果根本推不開自己的IOS。安卓當年是趕上好時候了，這種機會再也沒有，傳統整車大廠也不會給這個機會，必須有自己的車。

這套車載系統之爭是異常殘酷的，是功能汽車向智能汽車的優勝劣汰，遠不像手機那麽溫柔。其實手機也不溫柔，改朝換代也殘殺了摩托羅拉和諾基亞兩代霸主，然後形成新的生態，一群新晉玩家接受方案整合商的被支配地位，才走到如今。

但車不是手機，本就沒有霸主，群龍無首各有一套自己的輪子，誰會願意接受別人的支配呢？眼見得這場興衰大戲中要湧現出不知多少新玩家，也必然有老牌勁旅走向最期，甚至重演摩托羅拉諾基亞的故事。當初如果他們看得清形式，能夠快速找到新的產業界定位，從容接受降格，接受緬然眾人，也不至於窮途末路。不知道汽車大廠裏誰會步其後塵呢？