第54章 個體存在感

受了傷的陳子邇什麽都做不了了，於是他把所有時間都放在自己的學術上，加上對後世城市切身的體會，他大概摸索到了之前那個問題的答案。

他之前想的那個問題是，為什麽我們國內的城市修了那麽多的路，那麽多的地鐵，我們的基礎設施搞的那麽高大上，可是幾乎就沒有城市不堵的！

人多是一個重要因素，可也正是因為人多才更要把每一公裏的路用的很有效率。

陳子邇把自己的觀點用心整理，準備寫在論文裏，這個過程盛淺予幫了很大的忙，也讓陳子邇發現她真的很善良。

因為很少有人能把別人的事當做自己的事那樣上心的，可盛淺予真的算是盡心竭力的幫了他，不論是一些書中復雜公式的解釋與運用，還是自己最後論文成稿後格式的調整。

這個真的幫到了陳子邇，他從沒想到搞學術，論文的格式會如此重要。

他的論文裏嚴謹的公式推導不多，但是他提出了兩個很明確的觀點。

第一、城市道路的建設要以人為本，不能以車為本。這怎麽理解？

陳子邇不知道其他人什麽感覺，反正就他自己來說，不喜歡城市那個寬闊無比的大馬路。尤其是後來很多城市搞西城區規劃。那都是什麽規劃？

道路，單向，至少來四個車道！

國家規定每個車道寬3.5M噯，那雙向八個車道再加上綠化帶、非機動車道，那一條路下來就是差不多要有35M的寬度！這什麽概念？

是，路是很漂亮，車開在上面感覺也舒服，可是你們想過過馬路的行人沒有？35米哎！可以搞個短跑比賽了！

你想過住在路兩邊的居民沒有？那就是已經基本把社區和社區、人和人給隔離開了！所謂鋼鐵森林，鋼鐵森林，那可不就是嘛，整個城區看不到一點有人情味的地方！這明明就是給車建的城市嘛，哪裏是給人建的。

而且這樣搞，人們出個門有點事過兩個街道就可能有個幾公裏的路程，那有車的鐵定開車，正好路寬敞又好開，這是什麽？惡性循環！你別說建雙向八車道，你建個十六車道過兩年看看堵不堵。

所以城市交通要以人為本，給人方便。

第二，在做城市道路規劃的過程中，要以人的視角出發，不要以鳥的視角出發。這什麽意思？

其實這是每個人都有的體驗：後世，即使是一個小縣城，從空中看，航拍的即使不美化，那城市看起來也很壯觀，可是你下去走走看，三個字：臟亂差。

就算是一線城市也是一樣，你從空中看，漂不漂亮？那還用說，基本可以和世界上任何一座城市的CBD相提並論，可是你下去走走看，和從空中看的感覺一樣嘛？那就跟近視眼看人一樣，離遠看，哎喲可以，靠近一看，就是一句臥槽！

所以很多道路、以及城市功能區的打造都是規劃師拿著筆以俯視的視角給出的圖，可以說這個角度的確是很美的。可有什麽用？對於生活在城市中的人來說，我俯視不了啊，你不能讓我天天看著航拍紀錄片吧？

……

辦公室裏王教授拿著陳子邇的論文看了看，一開始是瀏覽的時候，看通篇全是文字，覺得能是什麽好論文？結果慢慢看下去去發現這個同學提出的思想跟現在的完全大相徑庭！

陳子邇在旁邊補充說：“我們國家人口多，需求大，路肯定是要多修，但是我不認為一味的修快速路能夠解決問題。”

“照現在這樣搞下去，那最後我們城市的橋梁是宇宙級的，快速路是世界級的，主幹路是歐美級的，次幹路是非洲級的，那支路基本就是印度級的。”

王教授被逗的一笑，還佯作批評，“你怎麽還搞上了國家歧視了。”

陳子邇嘿嘿笑道：“那印度的基礎設施差嘛。話說出來是笑話，可對於城市交通來說那就是災難，王教授你也說過城市交通是一個大的系統，那我可不可以這樣理解，快速路主幹路就像是人體的大動脈，我不是說不要建大動脈，但是毛細血管也很重要的。小路搞不好，大家最後都擠到快速路上去，那也一樣是堵啊！”

王教授臉色凝重，他是老教授自然知道這樣的後果。

陳子邇則是清楚的，後世的大城市那就是印度級的小路，結果大家都去擠那個快速路，最後搞的快速路都要上紅綠燈了。

快速路，快速路，顧名思義就是車速要快，為此也是基本不要設紅綠燈的，可是後來車流太多，不設不行，尤其在不同向車流交匯的地方。

所以很明顯，小路不好會出現什麽情況？

就是私家車出了門，可能他就兩公裏的距離也要上高架！一個城市幾百萬輛的車噯，大家都往上面擠，還快個錘子啊！

王教授說：“你這個想法很有見地，論文也寫的好，但我們畢竟是理工類學科，通篇全是文字也不是個事，這樣，我們一起把你的論文潤潤色，加點理論研究，最好能用模型推演一下結果，這樣一定可以出一篇質量極好的論文。”