第461章 【電動車領域的柯尼塞格】

造跑車難嗎？

很難。

再問一次，造跑車難嗎？

不難！

那得看你怎麽造了，就像造電腦一樣。如果你自己設計生產CPU內存，自己設計生產主板，那麽非常非常困難。但如果你到處買配件搞組裝，那麽輕松得很，小學生都能組裝出來一台電腦。

歷史上的第一款特斯拉電動跑車，是怎麽造出來的呢？

首先獲得ACP的電動車核心技術授權，再買來一輛蓮花跑車進行改裝，把松下的三鋰電池做成電池包塞進去，並重新設計這輛車的外型。OK，全球首款特斯拉跑車就這樣問世了，當時特斯拉甚至都沒有相對完善的電池控制系統。

可惜這樣的跑車，只能算是概念車，拿出來賣就涉嫌侵權。那怎麽辦呢？先是花錢采購蓮花的底盤，接著找奔馳合作唄，直接用這兩家的跑車技術就行了。

問題是特斯拉的變速箱也有問題，怎麽辦呢？又買別人的技術唄。

電動機也不合格啊，於是又找到一家彎彎企業，大家一起開發三相交流感應電機唄。

缺哪兒補哪兒，要麽直接買配件，要麽獲得技術授權，要麽花錢請人開發，特斯拉其實就是跑車領域的“組裝機”。

早期的特斯拉，也投入了巨額資金進行研發，但主攻方向都集中在如何讓電池包安全工作上。因為特斯拉采用的是18650型三鋰電池，是一種其他車企看不上的“老舊電池技術”，優點是功率大、價錢低，缺點是稍不注意就起火爆炸。

特斯拉宣稱自己的車子有多麽安全，其實全是扯淡，從頭到尾都各種出問題。曾經五個星期內發生三次起火事故，特斯拉ModelS成為美國監管部門的重點關注對象，甚至被虧錢的美國股民起訴至法院，指控特斯拉故意發布誤導性陳述，對其產品存在的安全隱患有所隱瞞，涉嫌證券欺詐。

特斯拉能夠做大，是因為用IT行業的模式造車：首先弄出環保和高科技概念，拼接改裝做出樣品，吸引投資人砸錢和政策傾斜，再把錢用於“研發”，其實這些錢很多都用於獲得技術授權。不斷購買別人的技術，不斷推出概念車，不斷獲得融資，再拿錢去購買技術，用概念吸引頂級汽車公司合作，接著再瘋狂宣傳概念並上市融資，融資之後又吸引來大企業注資並合作。哇，咱終於不缺錢了，終於不缺名氣了，那開始自主研發底盤和電動機吧，總不能一直用別人的技術啊。

一個偉大的電動跑車品牌，就這樣誕生了。

宋維揚說什麽小打小鬧，其實是準備弄一個造車小作坊。至少在三五年內，都只做電池和概念車，跑車底盤和電動機都花錢買，電動車核心技術也付費獲得授權。

這是新興跑車品牌的固有套路，咱不說特斯拉了，就用“柯尼塞格”來舉例吧。

1994年，一個退役賽車手，帶著幾個設計師和工程師辦起了汽車作坊。其實就是拿別人的車子做改裝，同時還自己設計外型，用了整整四年的時候，做出一款既帥氣又霸氣的概念車，立即引起業界轟動。又用了四年，做出第二款概念車，再次引起業界轟動，終於開始量產跑車。

說是量產，其實都幾輛十幾輛的賣，因為人手不夠。即便後來發展了20多年，這個跑車品牌也才30位員工，剩下的全是臨時招聘的兼職人員。但這並不妨礙“柯尼塞格”成為頂級跑車品牌，每次都全球限售百十來輛，還沒開始生產，車子就已經預售完了，富二代們有錢都買不到。

甚至樣品展示車，都全球僅有一輛。歐洲展出之後運到美洲，美洲展出之後運到亞洲，無數車迷坐著飛機去看展覽，有錢想買卻只能幹著急，因為他們聽到新車消息的時候已經沒貨了。

宋維揚要做的不是“特斯拉”，而是電動車領域的“柯尼塞格”。初期專門研究電池，其他核心技術全靠買，然後做一個下屬品牌，專門賣電動自行車圈錢，接著再招退役賽車手、設計師和工程師做概念跑車。

無知者無畏，宋維揚對電池一竅不通，他甚至都不知道特斯拉采用的是易燃易爆炸的“落後電池技術”。

於是，當宋維揚、李蘇褔和王傳孚合作建廠後，使用的並非“松下鎳鈷鋁酸鋰電池”，而是“比亞迪磷酸鐵鋰電池”。這種電池的價錢更貴，安全性能更高，但可提供的能量卻更低一些。

不過管它呢，能用就可以了，比亞迪的專家很快行動，把幾千塊電池連起來使用。結果當然是問題百出，一次次改進電路，然後發現僅靠電池專家無法解決問題，只能找來計算機專家編寫控制程序。

這個就夠花時間的，一年之內都得跟電池打交道，研究車子那是以後的事情了。

“老板，你這樣造車真能造成嗎？”沈思好奇的問。