第五百八十五章 尖銳問題（第2/3頁）

“能。”

“能賺多少？”

“這個……要看訂單的價格和數量……”

“說利潤比例吧。”

想了想，鐵道部的司長說了個虛數：“利潤在10％左右吧。”

“有計算人力支出嗎？”殷平熟知國企弊病，在顯示盈利能力的時候，他們往往會忽略人工等支出，另一方面，在哀號成本的時候，他們往往又將人工加成的極高。

鐵道部自不能免俗，那司長尷尬萬分的說：“人力支出沒有涵蓋在內。”

就連機械工業部的許部長，都不禁有掩面的念頭。

這樣的逼問，當著這麽多的國企人的面，實在要多丟臉有多丟臉。

然而，殷平卻沒有讓對方輕松點的意思，又問：“東西壞了，售後維護呢？人家出錢，還是咱們出錢？”

中國購買外國設備，經常要準備三分之一的錢來換零件，或請對方派人來保修，到了90年代中期，這種成本都已經被各級機關考慮了進來。

不過，中國人經常被外國企業坑，不代表中國企業就能用相同的辦法坑外國人。這不僅是工業技術的水平差距，還有司法程序和經濟環境的不同。

為了和外國企業競爭以獲得訂單，鐵道部向來是將售後服務當作優勢項目來經營的，也就是成本價的零件費用，以及近乎免費的維護費用。

而在現在的語境裏，實話實說將會更尷尬。

司長求救的看了許部長一眼，心想：不是你說的簡短清晰嗎？不是你說的言簡意賅嗎？你哪只耳朵聽到簡短了？

許部長皮厚肉糙，只裝作沒看見，他和鐵道部互不統屬，既不願意得罪對方，可也不願意為了對方令費老不高興，再怎麽說，都是後者比較重要。

沒人幫忙說話，費老的眼神又如此的銳利。

鐵道部的司長還得照直回答，低低頭說：“成本是沒有計算售後和維護費用的。”

“就是說，賺的其實比10％還要少？”

“是。”直到高鐵時代，鐵道部都沒有在國外建設鐵路繼而直接盈利的本事。他們給沙特阿拉伯造的高鐵就是一項著名的巨虧項目，援建非洲諸國的工程更是純粹為政治而服務，在經濟和市場方面，無論是鐵道部還是中石油，都是一般無二的坑爹。

國際大市場，不管哪個國家的國家企業，向來都是小醜的形象。它們和正常的企業不同，盈利不是依靠成本與售價間的利潤，而是依靠賣萌得到的補貼和政治資源。

鐵道部對底價賺吆喝，甚至於賠本賺吆喝的行為早就熟練了。在領導心裏，只要訂單夠多，利潤有沒有根本是不重要的。相比年末報告裏所謂的上繳利潤雲雲，出口創匯的數字明顯更有價值。

可惜被說破了。

或者說，是費老他們以前不關心此事，現在卻認真了。

但在場的國企幹部們，卻不能和費老或者他的幕僚談認真不認真的問題，費老認真了，他們也就得認真起來，再委屈都沒用。

一分鐘的沉默，顯的如此漫長。

鐵道部都挨了一記重錘，其他企業的負責人又哪裏願意露頭，堂屋內霎時間落針可聞。

費老並不說話，就用眼睛打量著眾人，已經帶來了沉重的壓力。

許部長不得不站出來點名道：“方總，你說說武重參展的項目。”

方總本來坐在靠門的後面，事不關己的搓著臉，看鐵道部的笑話，乍被叫到名字，臉苦的仿佛要滴出水來，不由暗罵：這後娘養的還真是不一樣。

斜瞅了眼殷平的大腦勺，方總欠身起立，盡量簡短的道：“我們準備的是數控16米單柱移動式台式車床，國內領先的技術，預計利潤在50％以上。”

“國內領先的技術，國際呢？”殷平的問題還是一般的銳利，似乎用刀子去皮剔骨似的。

“國際上，大概是主流水平吧。”

“有嗎？”殷平從武重的文件夾裏抽出一張紙，放在了桌面上，食指落於其上，漫不經心的打轉。

“主體部分，是有國際主流水平的。”

“僅主體部分達到國際主流水平，你們有信心參與國際展會嗎？”

“信心……還是有的。”方總望著費老，回答著殷平的問題，說的極勉強，他們的數控機床只能說是解決了有沒有的問題，充其量是把八十年代初的技術給改了改，又融合了一些其他渠道獲得的技術。其實，自改革開放以來，能安心做技術的國企少的可憐，能安心做技術的裝備企業更是少之又少。

國企在90年代中期是全面下降的趨勢，這是一個全民浮躁的年代……10％以上的銀行存款利息，15％以上的銀行貸款利率，24％的通貨膨脹，全部是後世人們所謂的大通脹年代的數倍以上，這樣的環境，少有幾家公司能安靜的積累技術。