第666章 運十，只是外表光鮮

王順義等人倒是沒有再在這上面浪費時間，幾人一邊吃泡面，一邊討論著關於明天到上海飛機廠之後的種種。也不管701所最終怎們解決這個問題。

“其實，航空工業部跟民航總局的態度也是不算錯的。雖然裏面有些人是希望借著這個機會出國，但是一旦承擔下了運十的項目，這對於我們來說，將會是一個非常嚴重的考驗。不僅僅是資金壓力，還有各種技術上面的壓力。別的什麽不說，僅僅是五萬噸以上的大壓機，就是我們繞不過去的坎，技術文件資料，這邊都有……”其實在大飛機項目上面，王順義以及其他的管理委員會都持著跟民航總局，航空工業部一樣的意見。

他們搞技術的，知道目前國內的工業基礎要繼續讓運十飛下去，達到商飛的程度，是多麽的不容易。

然而，航空工業對於整個國家的工業發展水平的促進作用有多大，不用劉一九不停地給他們分析，都是知道的。

飛機工業，是一個國家工業水平最高的集成。

中國在大飛機上面，沒有絲毫的經驗，就連飛機設計都是沒有什麽經驗的。

畢竟，從傳承於蘇聯的技術開始，蘇聯人都是幫著中國建廠搞生產，而沒有教中國人應該如何去設計。這是限制這麽多年整個中國工業發展水平有限的根本原因！

沒有蘇聯人指導，中國科學家自己從頭開始摸索的航天工業以及原子能工業，發展不僅快速，而且還有著跟世界不差太多的成果。只因為這是從設計領域開始中國人就在自主搞。

同樣，從六十年代開始，到二十一世紀的很長一段時間，共和國國內拿得出手的，也就只有這兩個領域了。

航空工業，蘇聯人幫助中國建立了生產工廠，使得一開始就能夠在無法設計的時候制造戰鬥機，轟炸機，這樣一來，生產領域的人員就要比設計技術領域的人員地位高很多，很多高層人員都是從生產制造領域提拔上去的，設計在很長一段時間內，都是如同雞肋一般的存在。

造成了中國國內重生產，輕技術的不好習慣。

劉一九比別人更加了解運十，因為即使在共和國下馬了運十之後二十年重新啟動大飛機項目，在運十下馬之後三十多年，國產大飛機的制造依然困難重重。

有的東西，需要強大的工業基礎來支撐，而且還需要強大的設計能力。

在運十項目設計過程中，廣泛地參考了國內引進的波音707、三叉戟等機型，從一開始的蘇聯航空設計標準，到後來的參考英國航空器設計規範，最後應用美國人的設計規範，僅僅在設計標準上面，就融合了蘇、英、美三國不同的標準體系。設計雖然沒有問題，但是在材料、制造工藝、裝配等方面遇到了大量的問題。

設計能力，必須向著制造能力進行妥協。

運十的設計團隊清楚這些，九院從了解到的資料以及技術文件同樣清楚這一項。

即使九院全面參與了，依然還有很多問題解決起來將會是非常困難的！

“這一點，咱們是清楚的。不過，小劉說的也確實沒錯，這不僅僅是天上是否飛的咱們自己的大飛機的問題，即使如同民航總局說的那樣他們不會采購運十，運十的項目也必須搞下去！這對於整個國家的工業體系促進實在是太大了。我們九院存在的意義，並不是為了賺錢，而是為了整個國家工業體系的發展。”秦遠作為九院負責導彈設計方面的技術項目負責人，他在這方面實際上了解得更多。

導彈在很多地方，跟航空工業一些相關要求是差不多的。

“航空工業，是一個國家工業領域相關技術的集成，反過來，我們也可以看成整個領域對於所有的工業領域進行促進，這比我們其他的項目要強很多。所以，即使明知道可能會投入幾十億的資金在裏面不會有結果，我們也必須保證整個國家擁有這樣的設計能力，擁有這樣的生產能力。別的不說，只要我們接受，五萬噸的大壓機，這就是必須解決的問題，還有，相關的材料技術，機械生產工藝，甚至大型零部件的裝配工藝等等，只要完善，國內的整個行業都將會提升上來……”劉一九再次強調著這一點。

國家現在發展經濟，再加上基本上沒有人看好運十的前景，還有一個最為重要的原因就是，運十的上馬，雖然迫切，但是卻是因為“最高指示”上去的。

除非戰略核潛艇，核武器，洲際導彈等能夠在國防領域有著重大威懾能力的領域的“最高指示”項目，在國家沒錢，卻又不得不投入大量的經費搞基礎建設以及經濟建設的時候，基本上都停止了撥款。

其實，在後來大飛機再次上馬的時候，有人紕漏了運十下馬的內情，引起了國內罵聲一片。