第582章 經驗主義害死人

“旋翼確實是一樣的，但是能夠保證加工的所有痕跡都一樣嗎？在旋轉時候的強度都是一樣的嗎？而且，上下旋翼在旋轉時候並不是不會相互影響的……”劉一九等待著工作人員把槳轂跟槳葉鏈接的螺絲釘給取下來。

只有看到了東西，才會證實他的猜測是不是對的。

航空航天的東西，嬌貴無比，有時候，一只老鼠如果鉆進了機艙，都可能讓飛機失事；高空中飛的一只麻雀，都有可能讓飛機墜毀。

即使是小小的螺絲釘，也絕對不能有絲毫的大意。

如果真的是那幾顆螺絲釘，那麽這次這飛機摔的就太不值得了！

廖卓敬的眉頭皺得更緊了，如果是螺絲釘的問題，這就是生產質量事故了。螺絲釘的強度不行，如果是設計方面引起的，那麽設計，校對，審核等人都得承擔責任。如果是生產過程中出現的問題，一線生產工人，班組負責人，質量檢驗，生產調度甚至生產車間主管，都得被處理。而且，生產過程中他們查過各種工藝過程中的記錄，根本就沒有任何的問題。

要是從頭查，還得從原材料生產開始，從原材料配方，材料生產工藝，材料的生產質量開始追查……

從劉一九到基地之後，也就是77年開始，整個九院就開始全面推廣執行七專技術協議，專人、專機、專料、專批、專檢、專技、專卡或專線。這就是為了在發現問題之後從源頭上找到，究竟是哪一個環節出現了問題。

這種方案，本來就是劉一九原來那個世界的國軍標，為了保證軍用元器件的質量，解決十年大動亂過程中生產質量差的問題。

唯獨不同的是，這個時代的七專技術協議，經過劉一九的手，遠比原來那個世界在79年出現的7905技術協議以及84年制定的8406技術協議更加苛嚴。

軍品生產，絕對不允許有任何的差錯存在。

生產的時候，只是質量問題，但是用到戰場上面，就是戰士的生命了。

所以，劉一九用了他那個世界改進了好幾次，而且結合現在的實際情況，符合現在軍品生產的專門技術協議，已經在全國軍工廠裏面實行推廣。就為了生產效率以及生產質量。

“劉主任，咱們生產過程中控制這樣嚴格，而且設計也是經過了層層的審核，怎麽可能會出現質量事故？”汪月山趕到了前面，聽到劉一九的話，當即就懵了。

要是因為一個小小的質量問題出現現在這樣的情況，讓他們在這上面投入的數千萬打了水漂，那肯定會有一幫子人被處理的。

就連他這個一區的主任，都會擔幹系。

看到一臉緊張的汪月山，劉一九搖了搖頭，“現在不能確定是不是質量事故，只能看到東西才知道，最大的問題，可能是因為設計的時候我們考慮的太少，只是想到雙旋翼同軸的時候兩副旋翼反方向旋轉會抵消扭力，沒有想過兩副旋翼如果設計強度沒有經過嚴格計算，最終會相互影響……”

劉一九是總設計師，他不可能連每顆螺絲釘都去負責。

“前面的計算機模擬，不是沒有任何的問題嗎？強度結構都是一樣的……”廖卓敬以前沒有接觸過同軸雙旋翼。

國內連單旋翼尾槳式直升機都沒有搞定，自然也不會有精力去染指技術復雜程度更高的雙旋翼。

無論是直-91上面使用的同軸雙旋翼，還是輕型飛機使用的並列雙旋翼，或者重型直升機使用的縱列式雙旋翼，國內都是一片空白。雙旋翼的操作性比單旋翼尾槳要高很多，穩定性更是強了不少，但是技術復雜程度實在是太高了。

“我們沒有考慮到直升機旋翼高速旋轉時候，一旦氣壓機產生喘振現象，發動機因為進氣流量變化而引起效率下降，功率傳遞出去驟然發生變化，高速旋轉的兩副旋翼失去了做功的動能，在慣性帶動下，下面的旋翼因為上面旋翼的升力往上，上面的旋翼因為下面旋翼旋轉時候產生的拉扯力向下……”劉一九把自己的推斷給說了出來。

這本來是關系到直升機的旋翼槳強度的問題，進而就轉變成了受力最大的位置，也就是旋翼槳葉跟槳轂連接處位置的螺絲釘的強度……

螺絲釘變形，就會讓旋翼失去控制！

事情，真的是這樣麽？

只能等待著工作人員把槳轂上面的螺絲釘給取下來。

沒有幾分鐘的時間，一名四十多歲的技術人員就滿頭大汗地跑到劉一九幾人的面前，一臉無奈地匯報著：“領導，槳轂跟槳葉鏈接處的螺絲釘已經完全損壞，無法取下來……”

聽到這話，劉一九頓時就松了一口氣。

自己的分析沒有錯誤。

而汪月山跟廖卓敬兩人則是相互對視了一眼，露出一個怪異而又苦澀的問題。