第349章 目標：新的紀錄（第2/3頁）

漢密爾頓本來就是一個要強的人，他是那種可以為了自己獲勝和隊友鬧掰的車手，所以無法接受自己不如張冠的這種結果，於是他在這一站比賽中跑的很拼，他要用一個新加坡站的冠軍證明自己。

漢密爾頓的速度真的很快，而且他跑的很極限，有幾個過彎甚至是緊貼著護欄墻拐過去的，要知道這是街道賽，又是在寸土寸金的新加坡，道路周圍沒有正常賽道那麽大的緩沖區，基本上賽道邊緣緊挨著的就是墻。其他賽道上要是不小心沖出賽道，頂多會進入到緩沖區，雖然損失一些時間但是還可以把車開回來，但是在新加坡，沖出賽道就意味著會撞到墻上。

漢密爾頓這種高風險的跑法也帶給了他足夠高的回報，沒有人敢於像他跑的這麽的大膽，而他也成功的拿到了排位賽的第一名，將要在杆位發車。

第二名是張冠，第三名是維特爾，第四名是威廉姆斯車隊的小將羅斯伯格，第五名則是紅牛車隊的韋伯，巴裏切羅在排位賽中發生了撞車事故，好在他已經跑出了一個打底的成績，排在第六名，只不過更換賽車部件要後退十位發車。

次日的正賽中，漢密爾頓發車的時候成功的守住了第一名，而張冠則在比賽一開始遭遇到了維特爾的進攻。這條賽道右側的賽車抓地力要更強一些，所以右側起跑的車手會更有優勢，維特爾正是利用這一點優勢，想要在發車的時候超越張冠。

張冠成功的防守讓維特爾沒有得逞，而跑在最前面的漢密爾頓雖然一直都在按照自己的節奏去跑，但是卻無法甩開後面的張冠。

這就是新加坡大獎賽，一圈23個彎道，還沒怎麽加速就得刹車準備過彎，想要將對手甩開的確是非常的困難，在這條賽道上套圈也要比其他的賽道來的晚的多。

同樣，在新加坡賽道也不好超車，彎道太窄了，防守者可以輕易的守住自己的路線，從21號彎到大直道末端這段距離，或許是整條賽道唯一有機會超車的地方。

張冠也深知這一點，而且以漢密爾頓的性格，或許他寧願拼一個兩敗俱傷雙雙退賽，也會強行的守住的自己的位置，於是張冠並沒有急於超越，而是在不斷的像漢密爾頓施壓，特別是在臨近21號彎的時候，更是努力的迫近漢密爾頓，讓給漢密爾頓一種自己要超車的假象。

漢密爾頓當然不會給張冠超越的機會，為了阻擋張冠，他每一圈的路線選擇都非常的極限，而這也是張冠想要的結果。漢密爾頓的這種跑法實際上是一種容錯率很低的跑法，他不能有一丁點的失誤。

人又不是機器，當然會出現失誤，張冠就是在等待漢密爾頓出現失誤。

漢密爾頓承受著巨大的壓力，不過他的運氣很不錯，第21圈時賽道上的一起事故讓安全車出動，車手們紛紛利用這個機會進站換胎，漢密爾頓也借著這個機會緩了一口氣。

四圈之後，安全車回去，比賽重新開始，張冠繼續向漢密爾頓施壓。在第三十圈以後，張冠始終將兩人之間的差距1秒以內，這麽短時間的差距在某些彎道中幾乎是前車貼後車了。

漢密爾頓防守動作越來越大，而他的輪胎也因為他過於激進的防守，磨損的與也來越厲害，在比賽中，輪胎磨損的越厲害代表著抓地力越差，賽車就越是難以控制。

第33圈，車隊已經給出了漢密爾頓指令，讓他保護自己的輪胎，不過漢密爾頓的性格顯然不是一個會認真遵照車隊指令的人，他有過多次違反指令的前科，所以他自然而然的將車隊要求他保護輪胎的指令當成了耳邊風。

第35圈，漢密爾頓為自己的任性付出了代價，在一次過彎中，他出現了一次失誤，眼看著張冠就要超過去了，漢密爾頓馬上急切的想要修正，然而他那不堪重負的輪胎卻無法讓賽車完成他需要的技術動作。

漢密爾頓沒有控制好自己的線路，他的賽車和防護墻來了一次親密接觸，賽車的前鼻翼和輪胎直接蹭到了防護墻上，摩擦後的火星在夜空中散落四周，當漢密爾頓控制住賽車的方向後，他所付出的代價是一個前鼻翼，一個輪胎以及第一名的位置。

漢密爾頓並沒有放棄，他還在賽道上堅持，他希望可以跑回維修區更換零件後再來過，然而新加坡站的冠軍已經和他沒有了關系。

張冠完成了第二次的進站，換上一套嶄新的超軟胎足以讓他跑到比賽結束。

……

新加坡大獎賽，張冠最終還是獲得了冠軍，緊接著的日本大獎賽是一場背靠背的比賽，車隊在周一就馬不停蹄的飛往了日本。

對於張冠來說，日本站將有著特殊的意義，國際汽聯要在這裏為張冠頒發年度總冠軍的獎杯。