第348章 車手總冠軍與車隊總冠軍（第3/3頁）

“我算了一下，應該至少可以拿到6000萬英鎊。”羅斯·布朗指著手中的紙張說。

“6000萬英鎊？這麽多！比一些小車隊的運營費用都要多啊。”張冠開口說道。

“一級方程式賽車每年都會獲得十幾億美金的營收，伯尼那老家夥作為總裁，每年也可以分到上千萬。而營收中一部分是會作為獎金獎勵給車隊的。對於很多的小車隊來說，這筆獎金實際上是他們收入的最主要來源，幾乎可以和他們的運營費用相抵，若是成績好一些的話，他們甚至有可能會賺錢。”羅斯·布朗想了想，接著說道：“舉個例子，本田車隊去年的獎金是2000萬英鎊，這筆錢本來是屬於我們的，不過伯尼那個小氣鬼卻說因為本田車隊易主，所以不能享有這2000萬英鎊。”

“我記得本田車隊在去年是倒數第一吧？倒數第一都能拿2000萬？F1的運營公司可真夠大方的。”張冠唏噓嘆道，說實話他被這個數字嚇了一跳，因為在張冠的認知中，從來都是前幾名有錢拿，從來沒聽說過哪個運動是倒數第一還可以獲得巨額獎金的。

“本田車隊是廠商車隊，所以只要他們參賽，就會有一筆固定的廠商車隊的獎金。”羅斯·布朗解釋道。

“那我們應該是拿的最多的吧？我們雖然不是廠商車隊，但卻是第一名。”張冠接著問。

“很抱歉，我們不是拿的最多了，法拉利是獎金最多的，邁凱倫的獎金也有可能比我們多。”羅斯·布朗接著說道。

“因為他們是廠商車隊？”張冠開口問。

“不僅僅是廠商車隊的原因，作為F1中的老牌車隊，他們是可以享受到F1營收額度的分成的，我記得法拉利可以獲得F1每年營收的5%，邁凱倫比法拉利要少一些。再加上車隊名次的獎金，法拉利每年從F1中賺的錢總是會超過上億美金。另外像是威廉姆斯車隊，雖然不是廠商車隊，但由於是一支資深的車隊，所以他們也會享有額外的營收分成，這部分錢是只要他們參加比賽，就可以拿到。”羅斯·布朗開口說道。

張冠恍然大悟般的點了點頭，國內天天說的體育產業商業化，和F1比起來簡直是不值一提，人家F1是真的大家都有肉吃，而國內更像是坑贊助商。什麽一個冠名權賣多少多少億，一個轉播權賣多少多少億，全都是天文數字，可最終這麽一大筆錢落入了誰的口袋就不得而知了，反正到了請教練時這天文數字全都無影無蹤了，而俱樂部是只聽到有這麽個數卻見不到真金白銀。