第1108章 蒞臨隴西（第2/2頁）

非待客之道！

機場到秦關市區的道路倒是非常寬闊平坦，一路上也沒有太大的車流量，畢竟九四年那會，飛機絕不是出行的首選交通工具，私家車的擁有量亦遠不能同後世相比。無論飛機還是小汽車，在當時都是身份和地位的象征。

很快，浩浩蕩蕩的車隊駛進了秦關市市區。

秦關乃是我國最著名的城市之一，位列世界四大文明古都，居華夏國四大古都之首，是我國歷史上建都時間最長、建都朝代最多、影響力最大的都城。不過自唐代之後，便逐漸失去了“王者之氣”，沒有再稱為華夏國的都城。現轄九區四縣，城市規模不小，屬於大西北最大的區域性中心城市，處於華夏國陸地版圖中心和中西部兩大經濟區域的結合部，交通發達，區位優勢明顯。

這還是劉偉鴻第一次前來秦關市。

上輩子的時候，劉副研究員生活不是那麽如意，盡管談不上是宅男，卻也並無旅遊的愛好。孤家寡人一個，旅遊也沒什麽意思不是？

九四年的秦關市，正處於經濟大發展的前期階段，但城市的大規模擴建已經開始，車隊一路行來，隨處可見機械轟鳴，忙忙碌碌的建築工地，一棟棟摩天大樓拔地而起，給這個古老的城市注入全新的活力。當然，對城市的古韻也不可避免的要造成一定的破壞。

這也是我們國家城市建設的通病，新城的建設，總是伴隨著舊城的沒落甚至是消亡。在我們的城市建設者眼中，舊城不是歷史，也不是底蘊，而是累贅，必欲除之而後快。五千年文明古國，短短二三十年的現代化建設之後，無數古老的遺跡，就此湮滅不見。幾乎絕大部分大城市，包括秦關這樣的古都在內，都變成了四不像，再也難以找到古文明的太多殘留。歲月的痕跡和歷史的滄桑，就這樣被埋入了地下。

當然，劉局長現在沒有心情對此發表什麽感概，他是來找問題的，不是來搞城市建設。如果帶著欣賞的眼光去看，九四年的秦關，依舊不失為一座美麗的城市，古韻厚重。

車隊沒有警車開道，但很明顯進行了一定的道路交通管制，一路行來，幾乎沒有遇到過紅燈，每到一個十字路口，俱皆綠燈閃亮，暢通無阻。

副省長王建林不但親自陪同劉偉鴻這個小字輩，一路上還興致勃勃地親自充當解說員，向劉偉鴻介紹所經路途上的著名景觀，歷史遺跡。

從王建林的履歷上看，他是百分之百的本土幹部，祖籍隴西，在省內完成大專學業，此後一直在本省工作，主要履歷都是在工業系統，一步一個腳印，升到了副省長的高位。故此，他對秦關有很深的感情，從他給劉偉鴻介紹時那種不經意間流露出的驕傲之意也可窺見一斑。

事實上，目前整個隴西省的政治格局都是典型的“本土政治”，省委省政府兩套班子裏的主要成員，大部分都是土生土長的隴西人。省委書記，省長俱皆是本土幹部。

這種情形，在八九十年代比較常見，尤其是中西部地區，越是經濟欠發達，交通不便利的省份，越是本土勢力坐大。在此之前，幹部隊伍缺乏必要的交流，中央機關和地方黨政機關之間的互動，進行得很少。為了平衡利益，安撫地方幹部，中央在調整各省市主要領導班子時都很是小心謹慎。據劉偉鴻所知，在另一個平行世界，這樣的情形，要在三年之後才逐漸改變。

到那個時候，董老和最高首長相繼辭世，隋安東同志成功連任，最高層政治格局基本趨於穩定，中央才能騰出手來，大規模的“清理”各省市的本土政治勢力，逐漸完成幹部交流的經常化建設。這期間，自然也經過了十分激烈的政治博弈和利益交換。

省級層面的政治格局如此，下面地市的政治格局，更加本土化。

這也可以解釋，為什麽賀競強如此背景的紅三代世家子弟到了平原之後，也縛手縛腳，難以施展，甚至還被人舉報。劉偉鴻自己，何嘗沒有類似的經歷？