第0162章 自主品牌專坑自己人

“你真的要選國產車？”徐雲瞪大眼睛道。

蔣紫雪點點頭：“當然了，目的不就是為了低調嗎？為了低調也只能選擇國產車啊。”

徐雲並不是黑國產貨，他顯然是支持國貨的，但他只是希望國貨可以不要那麽令人失望。

就說這汽車吧，有個別的汽車企業的確是太黑心了點。

貪圖便宜買一輛便宜小車的話，一年之內會讓你把離合器，變速箱，油泵甚至是刹車系統等等等等壞個遍兒。

不黑也不踩，就實事求是，或許會有很多人都說徐雲這樣太片面了，因為很多開車愛惜的人即便是國產車開個三五年也沒出過毛病。

但事實是說的普遍狀況，畢竟國產車的基礎制造能力依然十分薄弱，掌握的核心技術是很少的，甚至可以說非常的依賴國外的工程和技術以及援助。

說的直白一些，但凡是個真的懂車的人，可以把部分國產車拆開看看就知道，有多少車的底盤是直接購買的外國淘汰貨？

有多少車的發動機都是國外用了十多年的舊貨？

為什麽？因為國產品牌急功近利，很多自主車企熱衷於搞逆向開發，卻不思創新，以賺快錢為目標，導致技術停步不前！

這些自主車企應該多花點錢放在研究上，別把錢扔到網上找車托，車托是托不起一輛爛車的。

還有非常重要的一個原因，在華夏，任何一個圈子裏，都認為“外來的和尚會念經”，就好比網文圈子，外面挖來的過氣寫手也比本土當紅的待遇要好。

自主汽車品牌同樣犯下這樣一個錯誤，趨向於引進美帝國汽車生產企業的中低端人員！

那些從底特律歸來的人員作為他們的高層領導，這些人通常沒有達到高層人員水準！

華夏汽車制造廠在雇傭國外人員時非常激進，也不想想如果這些人有本事，底特律那城市能沒落成那個樣子？

說到最後，就是整體裝配工藝不過關了，即使采購了國際知名的零部件，但在組裝水平，材料配套，系統整合和整車漆面方面依舊令人失望。

這就是徐雲對國產品牌失望的地方。

沒有任何的黑國產車的意思，也沒有任何捧進口車的意思。

“我覺得你還是應該看一看合資車，我不建議你購買國產車有一個原因。”徐雲道：“擔心你這種開豪車開習慣的人，突然之間落差太大了。”

“五六百萬落到五六萬或者十幾萬，根本沒有太大差距嘛。”蔣紫雪堅持道：“我要支持國貨，國貨當自強。”

若是有人要用支持國產抵制日貨的矛頭來抨擊的話，那徐雲也可以告訴這些人，在汽車零部件配套供應商全球百強企業名單中東瀛有三十家。

華夏卻一家也沒有。

全球汽車零部件配套供應商百強榜單中，美帝國和小東瀛各自占了三十家，緊隨其後的是德國有十七家，所以開德系的也別太驕傲，別看不起其他車系。

有一點不得不承認，在全球汽車產業鏈中，東瀛扮演著基礎性零配件生產基地的角色。

以自動變速器為例，包括歐美車型，自主品牌車型等很多關鍵零部件，其實都來自東瀛本土生產的東西！

所以千萬別開著一輛國產車去辱罵開日系的是賣國賊，其實你車裏用的東瀛零件，和人家合資日系車裏用的東瀛零件真的差不多。

“如果國貨真的當自強就好了。”徐雲無奈的搖搖頭：“這僅僅是我的個人觀點，現在國貨就是打著愛國情懷的牌，賺自己國人的錢。”

“國產車那麽便宜，還賺錢？”蔣紫雪道：“別鬧了。”

徐雲呵呵一笑：“如果我沒記錯的話，咱們華夏人均GDP應該才四萬多人民幣，美帝國應該到了五萬多美元了吧？”

蔣紫雪點點頭：“沒錯，美帝國和加拿大差不多，都是五萬多美元……”

“好吧，這東西可是跟收入掛鉤的。”徐雲道：“老美人均GDP五萬美元能買什麽車？

奔馳CLA45AMG，全球最強四缸發動機，賣四萬八千美元。

福特野馬GT，5.0升V8發動機，賣三萬兩千美元。

雪佛蘭科邁羅SS，6.2升V8發動機，三萬五千美元。

斯巴魯WRX，2.5升渦輪增壓直四發動機，才兩萬六千美元。”

蔣紫雪驚愕：“你知道的還挺多呢，看來我那輛法拉利送人還真沒送錯。”

“人家人均GDP五萬多美元，這些性能車都隨便挑。”徐雲道：“看看華夏呢，人均GDP是四萬多人民幣，要不要我說說四萬多人民幣的車？”

蔣紫雪點點頭，她來這就是要挑選這個價位國產車的，當然洗耳恭聽：“我就是要買五萬以下的。”

“北汽威旺小面包，昌河福瑞達小面包，長安小面包，東風小面包，金杯小面包，五菱宏光小面包，哈飛小霸王還是小面包。”徐雲無奈搖頭道：“除了小面包車之外，就剩下比亞迪的蛋蛋，寶駿的樂馳，奇瑞的QQ，吉利的熊貓，江淮的悅悅，眾泰的江南TT這些小車車了，四萬多都買不到頂配，更別提性能了。”