第六百九十一章 亞歐大陸橋（第2/2頁）

“你們能夠等待的最長時間是多少？”田興問。

馮嘯辰看了看劉旺，劉旺說：“田局長，不瞞你說，現在客戶方面已經在提意見了。就算我們今天能夠發運，把配件運到紅山港，再走海運到西班牙，還有卸貨、運輸，最起碼也要40天時間，我們實在是一天都耽誤不起啊。”

“這就難辦了。”田興把眉毛皺成了一個疙瘩，“如果你們是從東往西運，倒好辦了，現在從東往西的運輸任務還很松，別說一個車皮，就是十個八個車皮，我也隨時可以給你們安排。可現在你們是從西往東運，幾條線路都塞得滿滿的，我們實在是沒辦法給你們安排。”

說到這裏，他看了馮嘯辰一眼，眼神裏分明帶著一些暗示。

這是想讓我們開條件嗎？馮嘯辰心裏閃過一個念頭。田興把話說得這麽滿，幾乎不留余地，但如果真的一點余地都沒有，他又何必專門跑一趟呢？按照一般的規則，對方強調困難，應當就是等著自己開價的意思了，可田興又沒有給出具體的方向，他是希望自己開出什麽價錢呢？

“馮總，剛才田局長說，從東往西的運力比較寬松，從西往東比較緊張，那咱們是不是可以考慮從東往西運呢？”坐在馮嘯辰另一側的蒙洋低聲提醒道。

“從東往西運？”馮嘯辰一愣。這個蒙洋有沒有搞錯，林重的底架梁要走海運，必須送到紅山港去，而紅山港是在東邊的，林重是在西邊，把貨物從東往西運，這是什麽鬼？

他正想問問蒙洋是不是搞錯了，忽然腦子裏靈光一閃，對啊，剛才田興拼命強調什麽從東往西和從西往東的問題，難道是隨便說說的嗎？他給自己的那個暗示，分明是針對運輸方向來的。紅山港在東邊不假，但西班牙卻是在中國的西邊，如果從東往西運，直接送到西班牙去呢……

“田局長的意思是，建議我們走亞歐大陸橋？”

馮嘯辰眼前一亮，頓時就明白了田興的意思，鬧了半天，這位鐵道部運輸局的副局長，是為亞歐大陸橋而來的。

橋的概念，是指連接兩塊陸地的通道。但大陸橋卻是相反的概念，是指連接兩片海洋的通道。從東亞到西歐，傳統的運輸方法是走海運，經黃海、東海、南海、馬六甲海峽、印度洋，然後或者通過蘇伊士運河進地中海，或者是繞行好望角進大西洋，最後抵達亞歐大陸的西岸。這條線路長達3萬公裏，海運時間需要30至40天。

1971年，由前蘇聯牽頭，整合歐洲鐵路網和蘇聯的西伯利亞鐵路，開通了東起海參崴，西至荷蘭鹿特丹港的歐亞大陸橋，全長13000公裏。歐亞大陸橋的開通，使原來需要走海運的商品，能夠通過鐵路直接運送到歐洲。由於線路比海運短了一半以上，加之火車的行駛速度高於海輪，所以能夠極大地縮短運輸時間，貨物經由歐亞大陸橋從東亞運到西歐，只需要10天左右的時間，比海運節省了2/3以上。

大陸橋運輸也不是沒有缺點，運費高昂就是最大的一項。但是，對於一些追求時效性的商品運輸來說，節省20天時間的收益，遠高於運費的支出，這便是許多貨主青睞大陸橋運輸的原因。

1990年，中國阿拉山口至哈薩克斯坦德魯日巴口岸的鐵路完成接軌，次年開通了國際鐵路貨物聯運，從而開辟了東起連雲港，西至鹿特丹的第二歐亞大陸橋，在中國則被稱為亞歐大陸橋。亞歐大陸橋全長只有10800公裏，而且經由的隴海、蘭新鐵路沿線地理條件也優於天寒地凍的西伯利亞鐵路，被認為是更有前途的一座大陸橋。

田興在馮嘯辰面前念叨著從東往西和從西往東的概念，其實正是在引導馮嘯辰關注這條貨運線路。馮嘯辰因為此前被劉旺帶偏了思維，一直在琢磨著海運的事情，一時竟沒有領會到田興的意圖，反而是蒙洋悟出了其中的奧妙。