第八百零九章 抵達

對於寬度和高度都不足兩米的灣流來說，波音777這樣的大型客機，舒適性就有了天翻地覆的提高。

單說這寬，可就近6米，高也超過3米，如此一來，身高超過一米八的馮首富，也終於不用在每次站起來的時候，都要習慣性的低頭。

只要他想，現在也能在機艙中豎一根鋼管，讓最當紅的模特，來一段精彩的鋼管舞。

就像他第一次到美國，就想去欣賞美國的傳統藝術，脫衣舞，但到現在，也始終緣慳一面一樣，他準備買灣流的時候，就想過在自己飛機裏豎根鋼管的情景，然而，哪怕現在硬件已經非常充分，也只能是想想而已。

佩奇和布林那兩個家夥，倒是在他們的757裏實現了這一點，就是不知道，那根鋼管，有沒有派上用場，或者派上了幾次用場？

表演的又都是哪些人……嘖，我真是個大豬蹄子。

但要說，佩奇和布林的757，也就是谷歌的空軍一號，跟自己的777相比，那真是差了老鼻子。

作為大型寬體客機之一，波音777，雖然在個頭上，比同胞兄弟747和老對頭的A380，還是要小上一圈，但舒適性，卻一定比那兩都要好。

購入的時候，在廠家的熱情邀請下，他在舊金山機場親自體驗了目前世界上最大的這三款寬體客機，最後之所以定下777，除了它是波音向市場交付的最新型的寬體客機，主要是因為，它的空間最大。

因為，無論是747還是A380，都是雙層，相對來說，難免就會有些壓抑。

對於各路專機，常見的形容詞，是“飛行宮殿”，但應該只有這樣坐著時，能感覺頂燈都有些遙遠的專機，才真正稱得上飛行宮殿吧。

飛機一大，帶來的不只是空間上的享受，就說以前那些會讓灣流顛簸的氣流，現在再遇上，就基本沒什麽感受，這無疑從生理和心理上，極大的提高了乘坐的舒適性。

舒適性的提高，也和777采用的各種先進的技術有很大關系。

作為波音向市場交付的最新型的寬體客機，波音777機型，也可以說是當今最先進的機型。

就從自動化來說，擁有最先進的數字駕駛艙的777，比市場上大多數的飛機，都要出眾。

原來灣流上的飛行員大衛和路易斯，在培訓的時候就表示，駕駛這個巨無霸，真的比開灣流那個小不點還要輕松。

飛行員操控的輕松，自然也提高了飛行的安全性——這一點是馮一平最看重的。

而這些先進技術的本身，也極大的提高了安全性，比如它的數據總線，就極大的減少了導線束和導線接頭，這就從源頭上上減少了發生故障的可能性。

它又是首次使用電傳飛行控制技術的波音商用飛機，對飛行器來說，這個技術，可以說是一項斷代性的技術，比如在軍用飛行器上，是否應用了這種技術，就是界定相關飛行器，究竟是先進還是落後的一個主要因素。

在軍用方面，我們也是在引進蘇27之後，才擁有了這種技術。

但同時，它又依然保留了傳統的液壓操縱系統，備份系統的存在，對安全的提高，當然是極大的。

他的777，又是當前的民用飛行器中，航程最高的200LR型，航程超過17000公裏，無需中途停靠加油，就能從國內飛抵美國東海岸，減少了起降，這自然又提高了飛行的安全……

這麽說吧，除了在名氣和相關的特殊功能方面，不如小奧黑的空軍一號，在其它方面，絕不比那牛哄哄的空軍一號遜色。

比如說裝修方面。

機長超過63米，客艙寬近6米的777，在裝修上，當然不能像長只有29.4米，客艙寬不過1.6米的灣流那樣簡單。

這麽說吧，內部裝飾的設計，由一家多次獲得相關獎項的法國公司主持，波音公司又非常積極的拉來了各種支持，包括NASA一些的技術，這就使得這架飛機，不但奢華舒適，科技性能也是一等一的。

比如座椅技術，就來自NASA，這就是比小奧黑的空軍一號還要高級的一個方面。

哎，動輒和空軍一號比，也是有些膨脹咯！

此時，在糅合了淺灰、奶油和香檳色色調，在簡潔的同時，又比馮一平此前喜歡的灰或米白要溫馨許多的臥室裏，馮一平正和張彥一起，看著睡在大床邊的嬰兒床裏的小兒子。

飛機上給他和哥哥馬修，以及將來肯定還會有的弟弟妹妹們，配備了嬰兒房，但張彥還是習慣性的把他帶在身邊。

“真可愛！”看著這熟悉的小臉蛋，馮一平忍不住說。

“因為他像我啊。”張彥笑嘻嘻的。

有了珷珷以後，她變化挺大，越來越自信，馮一平也非常樂於看到這樣的變化。

“我說，前艙這時候，是不是有好多人想著跑過來？”她突然說道，“你這裏的床，可能還真不夠。”